在全球暖化情况日趋严重之下，这个日子对于其它国家而言，或许只是象征响应地球环保的动作。

自行车产业全盛时期在80年代，当时每年出口数量约1,000万辆，跃升为世界第一。之后，业者西进、大陆廉价产品倾销，出口量随之下滑。环境丕变，激励自行车业者创新研发，催生新材质与新功能，提升成车的附加价值， 以扭转颓势。

工蜂结构抢占市场

1971年至1974年间，全球发生能源危机，美国对自行车需求激增，造就自行车产业的契机。业者快速反应，立即扩大产能，超越诸如韩、星、港等竞争者，取得大多数OEM订单。

要探究业者当时何以能抓住发展机会，就需要先了解自行车产业的特性，亦即零组件标准化而无资产特定性。此意味运用市场的成本，会比采用内部组织模式来得低，因此有竞争力的自行车业者不会是垂直整合，而是靠众多的零组件业者进行水平分工，此种生产形态相当适合中小企业。

因此，自行车成车厂商主要进行成车装配工作，超过90%的成车厂商不制造车架以外的零组件，零组件厂商则多半是专业且独立作业，尽量与成车厂保持长期的供应关系。

平均来说，每一家成车厂商约有60家零组件供货商，每一家零组件厂商约供应20家成车厂商。在这种生态下，零组件厂商必须非常专业分工才能生存，于是每一家厂商只制造有限的几样产品，而且独立经营。1968年起一半以上的产量均属出口，就可看出经营形态。

不过，在自行车产业，成车厂经常扮演产业主导角色。简单的说，成车产量需在100万辆以上，才能形成经济规模，而成车出口量一直稳稳站在这个门坎上，直接提供产业发展的养分。

品牌通路变革转型

因此，巨大机械与美利达(Merida)两大组车厂与11家上游零组件厂，共同组成A-Team团队，以强化团队成员新产品开发能力，让整体协力网络一起升级与转型。事实证明，重塑价值链的成车厂，能大幅提升设计能力，并行有余力致力品牌发展通路。

举例来说，巨大机械自创捷安特(Giant)品牌，并掌握自行车设计的趋势，设计出满足金字塔顶端客层需求的产品，更透过赞助、举办国际竞赛，提高品牌能见度。同时，结合新世纪生活形态，于全球设立1,400个据点，带动休闲风潮，成功地将自行车转变为运动工具，也顺势为品牌镀金，挤身全球自行车三大品牌之一。

展望未来，自行车产业，利用精实生产体系所架构的坚强制造网络支持，加诸品牌、通路的营销策略，搭上此波环保风潮，必将成为另一高产值行业。