图为2007年12月7日，舒马赫在赫雷兹赛道帮助法拉利测试光头胎。

巴西站期间，我们曾做过一篇名为“KERS和光头胎存在技术冲突 丰田明年年中才用KERS”的报道，文章讲述了两个问题，第一，KERS的引入虽然能给赛车的圈速带来0.1～0.3秒的提高，也许最大能达到0.35秒，但是有些车队怀疑，它创造的80匹马力的额外动力是否足以抵消25到60公斤的系统自重带来的负面效应。

第二，同时也是最重要的一点是:由于光头胎的回归，可能(注意是可能)导致车队在设计来年的新车时，需要将重量分配前移，但同期引入KERS偏偏位于车身后方，这对矛盾的产生，可能会使得很多车队在准备明年的新车时，将光头胎的因素摆在KERS之前来考虑。

如今，来自本田、威廉姆斯和轮胎供应商普利司通的消息，进一步证实了这一问题的存在。详情请见下文:

目前，各支车队都在对一开始要不要引入KERS系统等一系列与赛车设计相关的问题进行评估。按照日程安排，本月17日F1车队将在巴塞罗那开始今年的首轮季中测试，届时车队将开始对普利司通提供的“实战型”光头胎进行评估，很多车队认为，这次收集的光头胎数据，将让上述问题的答案变得清晰。

由于前胎提供的抓地力大于后胎，普利司通曾建议减小前胎尺寸，结果遭到车队反对

当《汽车运动》的记者问及，离用与不用KERS的答案揭晓有多接近时，本田领队罗斯-布朗这样回到到:“非常快了。这很大程度上取决于当我们开始更多的测试后，对光头胎特性的了解。”

“我们已经全盘预估了我们想要的重量的分配——包含KERS因素。但当然，如果重量分配变了。要绕着车身挪动KERS主要部件会更加困难。这取决于我们对正确的车身重量分配情况预测的有多准。”

“如果你开始在重量分配上做出妥协，你便会发现你会失去KERS潜在的优势。它大概每圈能带来0.25～0.3秒的速度。如果你的赛车运行不佳(指重量分配不对)，这点优势很容易就没了。”前法拉利技术总监接着说到。

威廉姆斯技术总监萨姆-迈克尔则表示:一切问题，他们需先把第一轮真正的光头胎测试工作完成了再说。