德拉罗萨11月17日在巴塞罗那测试装备KERS系统的MP4-23K。

迈凯轮上周在车队官网上刊登了一篇名为“展望2009”的技术专稿。在这篇文章中，通过一问多答的方式，让5位技术高层和车手德拉罗萨对2009年的规则变化，以及迈凯轮的备战工作进行了详细的解答。下面，我们将其中最核心的部分摘写呈现给大家。

这五位技术高层分别是:迈凯轮工程总监帕迪-诺维(Paddy Lowe)、MP4-24总工程师帕特-弗莱(Pat Fry)、空气动力学主管麦基纳(Doug McKierna)、奔驰高性能引擎部门常务董事卡伦伊斯(Ola Kallenius)和测试队伍经理拉尔(Indy Lall)。

一，关于空气动力学

2009F1赛车的空气动力学将引来有史以来最大的一次变革，其“精神”可概括为两点:第一，通过限制附加部件的使用来减少身下压力，进而降低赛车在高速弯道的速度，第二，通过修改前翼和尾翼的设计来改变气流特性，进而降低超车的难度。

迈凯轮工程总监帕迪-诺维(Paddy Lowe)

迈凯轮空气动力学主管麦克纳表示，在首次对09版的套件进行测试时，他们发现下压力损失了50%之多。“基本上所有的车身上部部件都被摘除了；尾翼大幅加高、扩散器后移、前翼安装位置前移降低，尺寸加宽。车体『注:主要指前轮和侧箱之间』不再允许安装扰流片和水翼『注:源自船只的技术术语』。当我们首次对2009版模型进行风洞测试时，丧失了50%以上的下压力。”麦基纳说道。

MP4-24总工程师帕特-弗莱承认，禁止附加部件的使用，的确会加大空气动力学方面的改进难度，但F1工程师的手并不会因此被完全束缚了。