图为阿隆索在F1历史上的首场夜赛——新加坡GP夺冠。

雷诺昨日宣布阿隆索留队在众人意料之中，唯一的“新闻”是西班牙人选择了续约两年。如布里亚托利在新闻稿中所言，这证明了阿隆索对雷诺车队拥有的信心。换句话讲，他相信雷诺具备再造冠军赛车的能力！此前，西班牙人曾明确表示，他希望2009年就能再次为总冠军而战，那么雷诺的2009前景如何呢？下面，我们不妨对法国车队的现状做个浅显的分析认识，也许比“虚无缥缈”的展望更具意义！

雷诺2008年的赛车发展

雷诺今年虽然没能立马回归、参与本赛季的总冠军争夺，但是有一点却能让他们倍感自豪，那就是对赛车的发展。日本站之后，布里亚托利曾拍着胸膛说:“今年我们是对赛车性能提高最多的车队！”意大利人绝非信口开河。

技术总监鲍勃-贝尔在接受《汽车运动》的采访时给过一组量化的数据:“我认为如果你看一组最简单的数据你会发现，在墨尔本，我们的车手Q2的最快成绩比全场最快成绩慢了超过1秒。当时我们没能进入Q3，但是在这场比赛(新加坡站)之前，这一差距已经缩小了到了0.4秒。”鲍勃-贝尔说道。

雷诺在2005-06连续称霸两个赛季之后，07年一落千丈，最根本的原因是统一轮胎。当初由于对普利司通的产品特性把握失真，导致赛车设计出现方向性错误，R27以惨败收场『参见技术分析{特辑-2007F1技术变革分析:轮胎何以颠覆竞争格局？}』。

今年上马新项目R28，雷诺面临的任务极其艰巨。要实现追近对手，车队不仅需要弥补去年落下的“课程”，同时还得拥有比对手更快的新车发展速度。但是法国车队做到了。最后两站R28和F1.08的实力对比就是佐证(当然，这其中存在宝马提前放弃08年的因素)。

图为雷诺R28配备的RS27引擎，雷诺表示自2007年实施引擎冻结规则以来，一直严守规矩未做任何改进。

雷诺在今年的赛车上还有另一劣势:引擎。此前我们以数次报道，R28配备的RS27引擎比起“三大家”——法拉利、迈凯轮和宝马少了超过30匹『参见报道分析{法拉利比雷诺多30马力！3车队怒要解冻引擎宝马反对}』。这意味着着什么呢？