2月9日，上海汽车对外公告双龙汽车回生程序进展:双龙汽车已获韩国首尔中央地方法院批准，进入企业回生程序。这意味着韩国政府最终决定选择破产保护来挽救双龙汽车，上汽实际上已失去对双龙汽车的控制权。

据韩国媒体早些消息，韩国首尔中央地方法院(简称首尔法院)上周五正式表示，已经批准双龙汽车公司提出的破产保护申请，并任命两位负责人进行“善后”，以对双龙汽车进行转型或者寻找新的买家。

分析人士认为，上汽集团将在双龙汽车回生程序中损失预计超过10亿元。上汽集团和双龙汽车合作已经渐行渐远，业内人士认为，“上汽双龙的分家已经不远”。到目前为止，上汽方面仍然不轻言撤资。

中国员工撤回

2月6日，首尔法院正式对外宣布“批准双龙汽车依据韩国相关法律的规定进入企业回生程序”这一消息。

根据法院决定:双龙汽车回生债权、回生担保权、股票及出资持股的申报时间为2009年3月2日至3月19日；双龙汽车回生债权、回生担保权的调查时间为2009年3月20日至4月9日；双龙汽车管理人姓名为朴永泰和李裕一；第一次关系人会议日期为2009年5月22日。

法院提名的双龙汽车管理人姓名为朴永泰和李裕一，其中朴永泰为双龙汽车现高管，李裕一为现代汽车前海外部门总经理。

双龙的最高管理层共有三位CEO，崔馨铎是韩方CEO，还有两位中方CEO张海涛和蓝青松分别位列其上下。张海涛和崔馨铎自1月9日起自行解除职务，由蓝青松在法院管辖下接任并执行相关业务。

据了解，随着两位法定管理人走马上任双龙汽车，失去控制权的上汽撤回其派驻的所有中国员工，包括第二位中方CEO蓝青松也已离职。

与蓝青松一起离职的还有上汽双龙管理团队。知情人士透露，在韩国双龙工作的中国籍员工总共有30名，其中有10名位居管理职位，陆续辞职返沪。到此为止，上汽失去了在双龙汽车的经营控制权，只剩下股权。

爱建证券分析师褚艳辉认为，现在看上汽暂时失去双龙汽车控制权，但从事件发展形势上看有可能是永远的，上汽撤资双龙汽车是迟早的事。

国泰君安汽车分析师张欣认为，韩国人已经不欢迎中国人了，上汽恋战双龙汽车只是一厢情愿。