现在似乎什么事情都要和金融危机联系起来了。甚至连上厕所撒不出尿来都说是金融危机闹的。足可见金融危机的魔力之大，更何况本身就和金融危机紧密相连的汽车产业了。预言如赌博，很难说准确性有多大，再加上肆虐全球的金融危机因素，预测2009年的中国车市走向，我是诚惶诚恐的。以我看来，大家不该对今年车市感到悲观，2009年的车市依然会稳健增长。

不悲观甚至乐观的因素有这样几个:

一是政策救市。尽管有评论认为，1月20日起正式实施的1.6升以下排量的乘用车的购置税减按5%力度不大，也有人总结为象征意义大于实际意义，但是此举是在释放一个明确的信号，就是国家不仅不会限制汽车消费，而且会鼓励汽车消费。越是把这种政策救市放到国际国内的背景下分析，这种政策救市的意义就越为重要。国际方面，在美国“三大”遭遇困境中，美国国会、政府等多个部门相互角力，在救不救的问题上左右摇摆，拖延时间之久足见问题的复杂性。而在我国，尽管有不少企业缺钱，却没有一家申请救助，而国家是站在整个汽车产业的高度上迅速作出了反应。国内方面，就减按购置税而言，涉及工业和信息化部、国税总局、发改委等多个部门，从工业和信息化部作为提议者，从提议到协调各个部门关系到以国家文件的形式对外公布，用时仅仅月余，速度之快足见高效。此政策虽然是暂时性的，但是其意义如同修改宪法时增加“私人财产”的条款一样意义重大，这也可看作是国家扩大内需方面的重要举措。

二是中国还是有消费能力的。即便是增速放缓，却难掩中国依然是全球表现最好的汽车市场。最新的统计数字称，2008年中国实现汽车产销940万辆。这个数字与当初预期的1000万辆目标有60万辆的差距，却瑕不掩瑜。2008年汽车行业实现的10%左右的增长，是应该令人满意的。中国汽车市场已经连续10年保持快速增长，增速放缓也是个正常的现象。而且，我并不认为，也不应该把增速放缓的责任归咎于金融危机，增速放缓和金融危机是赶在一起的巧合。即使没有金融危机，中国车市的增速也应该出现短暂的调整了。对2009年车市增长抱有乐观的信心更在于，现在大城市人群的手头不是没钱，而是不敢消费，这和没钱想消费显然是有天壤之别的两个概念。在大城市家庭开始出现第二辆车的同时，在中小城市，将会有越来越多的人群成为汽车消费的中坚力量。在北京、上海等成为车轮子上的城市之后，在中国整个国家成为车轮子上的国家之前，中国的汽车消费将会始终保持可观的增长。

三是汽车企业还是有信心的。受金融危机影响，的确是有不少车企没能完成当初制定的销售目标，不过他们的日子并非像外界所传言的那样暗淡。东风本田、广州本田、东风日产、比亚迪、一汽-大众、上海大众等主流汽车企业的销量超过了中国汽车市场份额的半壁江山。完成预期目标者凤毛麟角，但是没完成者并非一无是处。尽管在2009年的事业计划上，诸多企业出言比较谨慎，有的甚至都没能像往年那样公布事业计划，没有公布并不意味没有计划。东风本田副总经理刘洪说，2009年的目标是18万辆，比刚刚过去的2008年增速12%左右。丰田中国总代表服部悦雄也把2008年的增速放缓称为暂时现象。大家对于中国市场还是充满信心的。

倒是有一个现象值得业界和消费者警惕，2009年的汽车企业将呈现两极分化的趋势，传统意义上的大厂和品牌车型在中国市场的强者地位更加牢固，而那些小打小闹的企业和车型的市场份额会相对萎缩，尤其是在自主汽车品牌上，还没有杀出血路的企业突出重围的可能性恐怕越来越小。（周光军）