首先需要说明的是，国家关于推动汽车产业结构调整和重组的政策是正确的，现在的问题在于，虽然上有政策鼓励，但实际上其进展比较缓慢，案例并不多，缺乏推手、力度不够是一方面，汽车企业因为这样那样的原因不热衷也是一方面。

在《汽车产业发展政策》中，对于兼并重组有着指导性的政策和意见（见第四条、第四章，查看全文），但这么多年来，收效并不大。现在重提兼并重组，实际上是国家出于

对自己汽车产业健康发展以及在金融危机之下采取保护措施的考虑。尤其是，美国汽车业的危机已经给我们敲响了警钟，兼并重组可以防止国内一些竞争力不强的企业倒闭破产，引发恶性的连环效应。

可是，中国的汽车业有着自己的特点，或者有自己的发展规律和独特的道路，国际上盛行的通过兼并重组做大做强的方式未必适合中国。而且，我们发现，跨国界的兼并重组并不能拯救当事企业，很可能会适得其反，让还能过得去的企业输掉遮体的衣物，滑向边缘，陷入灭绝的深渊。有前车之鉴，国内汽车企业当然应该慎重行事。

特殊的环境决定了国内的汽车企业可以在小规模的状态下生存，而且活得不错，这是其他国家所罕见的现象。曾有人说，汽车企业的年产量如果小于两百万就要破产，这在中国行不通。国内企业年产几万辆就可以过得有滋有味，有声有色。为什么？因为中国的汽车市场还没有完全饱和，而且这个市场巨大，太过复杂，由少数人来垄断是不可能的，这给小型企业留下了发展空隙。因此，它们还没有加入兼并重组的必要。

其实，国内企业并非没有做大做强之心，无论是三大汽车集团，还是势力弱小的自主品牌，它们都在谋求长远发展，走向国际化。大力实施海外战略就是这种野心的体现，比如出口产品，海外建厂，参加国际车展，以及参与国际并购，可以扩大产销量，增加收入，提高知名度，以及借鉴比自己先进的生产技术和管理经验，等等。这是所有的汽车企业都在做的事情。

但是为什么企业热衷海外并购，却对国内的兼并重组不感兴趣呢？原因也很简单:

首先的是它们都有自主发展的意愿，尤其是自主品牌，以及后来的大型企业集团。其次，国内的优良汽车资产不多，兼并重组不能实现调整产品结构、优化资源配置、降低经营成本、实现规模效益和集约化发展的目的。再次，企业之间同质化现象严重，产销研发直至产品，达不到优势互补的多赢局面，缺少合作基础。最后是阻碍重重，比如笔者曾经提到的体制问题，央企和地方企业、国有企业和民营企业之间似乎很难对话。

笔者认为，兼并重组要么有更强有力的措施推动，破除各种阻力，创造有利的环境；要么尊重企业的想法，不能硬来，在中国独特的发展环境下，顺其自然，顺乎企业自身的发展要求。

国内汽车行业的发展现状确实需要较大的重组，但在一时打不开局面的情况下，也应该退而求其次，想一些更为切合实际的办法，不要老想着强强联合，不要总是在大企业之间进行重组，比如应该先鼓励强并弱、大吞小，国有和民营企业都可以互相兼并，鼓励企业之间整合部分业务，先对同一个地区的汽车企业进行重组，等等，真正解决国内汽车产业存在的散乱差等问题。

至于成为世界500强，打造国际品牌，根本没有什么用，比如一汽和上汽，自主部分太弱，再强再大也是枉然，充其量不过是个替别人打工的角色。

笔者觉得，自主品牌企业众泰汽车对江南汽车的整合就很有意义，这对像哈飞、东南汽车、江淮汽车等企业来说，值得借鉴，而后者也应该是国内最先被整合的对象，因为在看不到前景的当下，它们已经处于十分危险的境地。而对实施方来说，还是不应该盲目，应该慎行，没有必要打肿脸充胖子。笔者还觉得，有些企业就让它们自生自灭算了，不要在被整合后连累了对方。