欢动的动力输出在低转数时显得比较温和，甚至有些粘滞，3500 转以上才能感觉到明显的爆发力。得益于CVT 变速箱的持续动力传递，急加速时的欢动始终把转速维持在5000 转左右，而且没有了换挡引发的那种闯动，既让驾驶者有些酣畅淋漓之感，又不会影响到乘坐者的舒适性。

（CVT 变速箱提供了多种换挡模式——除了普通模式，欢动的CVT 变速箱还有S 模式和手动模式，能够提供3 种驾驶感受。）

CVT 变速箱从诞生之日起就因这种不间断的动力传递广受好评，无论加速还是减速都避免了传统自动变速箱的换挡冲击。尽管是无级变速，海马还是把欢动的CVT 变速箱在手动模式下人为地分了6 个挡位，以满足那些需求手动换挡感觉的驾驶者。

（测试是个严峻的考验——欢动顺利过关尽管在应急测试中转向显得有些执拗，但并不妨碍欢动顺利过关。底盘在测试中表现出沉稳之势，给驾驶者足够的信心。）

事实上这种做法非常可取，欢动也因此为驾驶者提供了完全不同的3 种驾驶感受。将变速箱控制杆拨至手动模式，起初默认的是S 挡，也就是常说的运动模式。此时变速箱会把发动机控制在较高转速，动力输出明显比D 挡来得直接，收油时的发动机制动也非常明显，看来海马并没有为了达到更省油的目的而抛弃欢动应有的驾驶乐趣。

海马汽车欢动H11

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黑色的内饰看起来很协调，中控台覆盖的钢琴漆表面颇显档次，但整体做工还有欠缺

仪表造型动感漂亮，但各方向都存在反光，影响数据的读取

待到变速箱控制杆上下拨动时才真正进入手动模式，此时就可纯手动来控制发动机转速了，除非转速过高或过低，欢动绝不会毫无理由地干扰你的驾驶意图。减速时大胆地向前连续推动变速箱控制杆，CVT 变速箱对转速的容忍度相当高，正常行驶中从6 挡连续降至2 挡也毫无阻滞。

方向盘上的音响快捷键简单实用

（配置丰富而实用——前置6 碟CD、自动空调、电动天窗、倒车雷达等一系列配置十分丰富，为日常使用增添了许多便利。中控台的按键分布和功能区分一目了然。）