中国人讲究好事成双，何况又赶上春节了，更要图个吉利。VOLVO此时推出了双离合器版本的S40车型可谓恰到好处，应时又应景，配合同样首次见面的2.0 L发动机，绝对算是好事成双。

一直以来，S40的排量始终在2.5 L徘徊，虽然涡轮增压器的增加让其动力单元并不会显得太过单一，但缺少小排量发动机相对于同级车中的奥迪A4、宝马3系和奔驰C级等较为丰富的发动机配置，都显得有点形单影只，对于低端用户的照顾有些不够。因此，新的2.0车型来得相当及时。而除了新的2.0 L排量的发动机成为焦点之外，新车型上搭载的Powershift 双离合变速器也成为一大亮点，这款新的变速器的整体科技含量和技术性能已经能够与大众知名的DSG并驾齐驱。但这款Powershift 双离合变速器目前还仅仅只能成为2.0车型的专享，甚至连2.5 T的高性能版车型都还没有装备。

虽然本期杂志迈腾的试驾报告中，我们已经了解到了大众的DSG双离合变速器的基本原理，但对于换了名称的Powershift 双离合变速器，我们还是有必要再重新做一下知识的普及，这对于VOLVO的拥趸们显得更为公平。Powershift变速器是一种6挡变速器，它有如两个并联的手动变速器，有两个相互独立的湿式离合器。一个离合器控制奇数挡位（1、3、5和倒挡），另一个控制偶数挡（2、4和6挡）。两个离合器交替工作，一个接合，另一个分离。这意味着当发动机在1挡获得最大功率和最大推力时，2挡已做好接合的准备。当2挡接合后，3挡也做好了准备，以此类推。从而促进了动力的连续性，避免了动力传递的中断或扭矩损失，实现了极为快速平滑的换挡，同时保持了换挡过程中的加速能力。Powershift与传统的自动变速器不同，不需要变矩器、行星齿轮或多个湿式离合器，没有这些装置带来的扭矩损失，避免了动力损失，提高了效率，从而降低了油耗。因此，新的S40 2.0双离合变速器车型的综合油耗仅为7.9 L/100 km。