去年英菲尼迪品牌在中国共售出4000多辆，其中高端SUV车型FX系列贡献了50%以上的销量，全因FX系列在同级车型中树立的良好口碑。2月16日，本报记者有幸在珠海试驾FX家族刚刚于中国上市的新成员——FX50。这款有着跑车性能的SUV延续着英菲尼迪品牌一贯的风格:执著地追求性能，难怪国外媒体对FX50的评价始终离不开“动力”二字。0~100公里加速只需5.8秒，这一成绩足以比肩大部分入门级跑车，搭配“肌肉感”十足的流线型外观，全新FX50堪称SUV中运动能力最强的猛兽。

外形:第一眼猛兽

较之前款，于2008年11月广州车展首次亮相的FX50在外观上做了较大调整，线条更显“肌肉感”。水滴造型的前大灯、波浪形前进气栅、长达2885mm的轴距、从前翼子板向后延展的肩部线条，都呈现出猛兽肌体般健硕强壮的风格。

FX50采用的金属漆有良好光泽度，记者从多角度为FX50拍摄特写都无法避免照片中出现拍摄者的影像。值得一提的是，日产用于北美市场的英菲尼迪品牌中有一项奇妙的技术:车漆自动修复功能——当车漆被轻微剐蹭，可通过与空气的化学反应自动修复、恢复光泽。遗憾的是由于中国大气质量标准不同，该项奇妙的技术在中国难以实现，英菲尼迪也并未对该项技术予以宣传。无论是线条的设计风格还是车漆的光泽程度，FX50的设计一方面试图给人第一眼“猛兽”的印象，更多的是为其强大性能做一个注脚。

速度:“兽出，没注意”

此次试驾的珠海国际赛车场是专业赛道，全长4.3公里，有为数不少的高难度弯道。据粗略测算，FX50从静止加速至100公里/小时需耗时约6秒，与资料数据基本相符。然而令记者意外的是，FX50从时速80公里/小时加速至140公里/小时也仅需约4秒，提速过程中可感觉到明显推背感。据记者了解，在日系入门级跑车中，只有本田独有的VTEC技术可在高速行驶的加速中达到类似效果，FX50的加速能力已超越部分涡轮增压驱动的入门级跑车，较同级别SUV来说，更是无人可出其右。考虑到FX50近2.1吨的车重，这样的动力表现堪称惊人，5.0L排量V8引擎的动力显然已经超越同级车型。

试驾活动组织者特意在直道上设置了一些S弯道，以测试英菲尼迪的过弯性能。记者数次驾驶FX50以高速冲过S弯中的前两个弯道，在最后一个转弯处明显减速，并在出弯后全力加速。FX50出弯后的车速已降至40公里/小时，在紧急加速下转速瞬间增至6000转以上，有意思的是，变速器自动调节至三挡后转速没有明显下降，动力输出平顺，没有出现自动挡变速器普遍存在的换挡延迟，令车速短时间内迅速上升。总体来讲，全新7挡手自一体变速箱表现令人满意。

从FX50的驾驶座位平视前方，记者可以隐约感觉到车前脸的长度。FX50的驾乘视野尚可，但在过弯过程中，较宽的A柱偶尔会阻挡部分视线，为泊车带来小麻烦。不过全电动14向可调节座椅还是很人性化的，座椅空调可短时间内调节驾驶席温度，这些功能在夏日暴晒后和冬天冰冷的车内还是很贴心的。此外，FX50将与驾驶有关的多数程序按键集成在方向盘附近，记者在赛道行驶中可方便地调节音响音量及设定自动巡航系统。

狂野的外观结合出色的驾驶体验，英菲尼迪FX50最突出的两个卖点值得称道。当有了足够的优势作为支撑，细节将决定成败——FX50同样配备同级SUV中顶级的科技和安全装备。其中较有特点的包括由4枚摄像头组成的车外全景监控系统，为泊车、越野提供支持；位于翼子板后方的通风口在高速行驶时可为车身前部增加5%的下压力，使驾驶安全性更加出色。

空间:猛兽的短板

如果说FX50有哪些不足，2.1吨庞大身躯带来的灵活性不足或许称得上是微小的瑕疵。在几个需要紧急制动的弯道处，FX50较FX35显得更难驾驭，虽然整体驾驶体验劲爆且顺畅，但FX50比FX35毕竟车身重量多出了不少，过弯的感觉像是满载乘客的普通乘用车，需要较FX35提前制动。

实际上，FX50的舒适性无需置疑，其装备的智能底盘减震控制系统（CDC）在自动模式下可实时调控四轮减震，针对不同的路况，减震器可任意在硬朗和柔韧之间切换，从而将令人不适的颠簸减少到最低限度，英菲尼迪在驾乘舒适性上显然也做了积极的调整。

然而，FX50后排车内高度略显不足，这有悖于中国消费者一贯的偏好，记者一位身高1.75米的同行坐在后排，头部几乎可以顶到车顶。日产投资有限公司公关品牌总监沈莉向记者解释了英菲尼迪的设计理念:“英菲尼迪的特点在于强调富于体验性的驾驭感，英菲尼迪是用来驾驶而非乘坐的。FX50的卖点在于性能取胜、科技至上，这一风格不会让位于车内空间等内容。”