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这辆针对Group 4赛事规则要求、预计生产500辆的原厂赛车，外观上最具突破性的创举莫过于车尾翘起的“鸭尾（duck-tail）”扰流板，这个最初源自赛道上求胜的巧思，再一次印证了911之父亚历山大·保时捷的观点:“时髦是完美设计的结果。”车尾高跷的扰流板立即掀起了一股后扰流板风潮，使得Carrera RS 2.7的市场销售远远超出先前的保守估算，在1973年时，销售就已经突破1000辆！这个销售成绩不但满足了Group 4赛事的规则，甚至让Carrera RS 2.7得以晋身挑战Group 3组别，于是911 Carrera RS一举拿下了当年欧洲GT杯九战七胜的辉煌战绩。

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水平对置六缸发动机迸发出的156.5千瓦最大功率，只需推动960公斤的车身，这使得Carrera RS 2.7将911车系的极速推升至245公里/小时，而这一成绩也使得该车成为当时德国最快量产车。更出人意料的是这款发动机的压缩比仅8.5:1，除了能够应付赛事活动，也完全合乎日常生活驾驭所需，因此Carrera RS不单只是称霸了全球各大赛事，也令消费者对于保时捷造车工艺刮目相看。

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