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我当然知道即使他走了，F1还会继续 ，但没有了车王，我不知道我对F1还有多大的兴趣，车王退役了，带走了无数车迷的心。

我依然坚信，对于我们这个时代来说，舒马赫是最伟大的车手。哈基宁也很优秀，但总体来说，他的技术和风格不足以代表一个时代。正如九十年代初属于塞纳而非普罗斯特，一个时代的权杖，应该交给那个时代最具天才的那个人。而对于我们这个时代来说，那个人，不是哈基宁，而应该是舒马赫。

我同样坚信，“这个时代最伟大的车手”，这样一种形容。在舒马赫退役以后，他是完全有能力获得“F1史上最伟大的球星”这一头衔。

5年前，他的第一次参加F1。

那时他还很年轻，身上没有包袱，但也没有荣誉。他在乔丹车队首次在F1比赛中露面，赛完一站就被贝纳通车队挖走。贝纳通车队没看走眼，当年出赛6站，得4分。第二年在比利时站，他获得首次头位出赛，同时获得首个分站冠军，这一年他获得53分，在车手榜上列第三位。初试身手的成功为舒马赫在1994和1995年两获世界冠军打实的基础。当然，他已经是公认的天才。即使是在群星闪耀的九十年代初，舒马赫也被认为是注定会成为一个巨星的，但那是将来时态的，而并非现在。现在，还是塞纳的时间。

当他在赛道上，开着车况实力均算不上顶尖的贝纳通看着塞纳一次次的夺得杆位并转化成冠军的时候。他的内心注定是不平静的。他紧紧盯住塞纳，在每一场比赛过后将他和自己进行对比――这就是世界上最好的车手？这些我不可以做到吗？就像多年后舒马赫自己承认的，从塞纳那里受益很多。舒马赫坚信自己的能力――91年赛纳抱怨过舒马赫不给他让道，但想想当时两人都是什么身份，各自开的都是什么车，舒马赫在正常比赛中能阻挡赛纳是多么了不起。（当时舒马赫最多只能说是故意不让道，不能说是故意阻挡赛纳，他只是走自己的最佳路线）

此时，对于舒马赫来说，区区的一个单站冠军已经不能让他满足了。他希望有自己的一尊总冠军奖杯。

1994年的F1大赛，那是一个令人心酸的赛季。而对舒马赫来说，这一年更是让他终身难忘。94年的F1赛场，三年的落寞和证明自己的动力让他欲望勃发。他依然以极其不符合他赛车的速度驰骋在场上，以霸道及富有侵略性但又精准无比的动作超越对手，然后在电光火石间将他们抛在身后。没有多久，车迷已经开始惊呼上帝，在这个普罗斯特刚刚退役，塞纳和曼塞尔还驰骋在赛场的时候，他的横溢的天才已经让观众疯狂。前三场比赛舒马赫全部收获了冠军，连续的退赛以及舒马赫优异的表现使得塞纳的表现出现了失常。在圣马力诺，舒马赫目睹了在他车前塞纳的不幸罹难。整个F1车坛因此变得十分动荡，特别是国际汽联，他们把F1的安全性提高到了一个前所未有的高度。

事实是，这时的舒马赫仅仅是一个开始。贝纳通车队在庆幸自己当年费了九牛二虎之力把舒马赫从乔丹车队挖过来是多么高明的一着棋的同时，信心十足地和老朋友福特公司分手，改用法国雪铁龙公司的雷诺发动机，准备在新赛季大干一场。不过，车队的这一切改变没能让新鲜热辣的世界冠军舒马赫感到满意，特别是新型赛车性能方面的不稳定，使舒马赫在1995赛季的比赛中感到处处受钳制。尽管如此，舒马赫还是接着上个赛季的胜势横扫千军，最后以102分，领先第二名希尔33分的优势再次获得年度总冠军。

然而，他注定是属于更大的舞台。贝纳通小小的所在又怎能容下天之骄子的祈求和野心。

然后，他听到了法拉利的召唤。

那个红色的圣地，那个记录了F1历史与传承的车队。

他挥一挥衣袖，没有一丝留恋，却带走了贝纳通的技术主力。

从乔丹到贝纳通到法拉利，他终于找到了自己想要的、足够大的舞台。在这里，那抹记录了历史的红色，漫天飘洒的彩带、意大利人狂热的支持终于完全沸腾了他的血液。他开始接受膜拜，竭尽全力奔驰。尽管舒马赫1996赛季十分努力，但法拉利赛车多年来沉积下来的弊病还是拖了他的后腿。全年16站赛事，舒马赫的法拉利赛车有6次因为各类故障而趴了窝。但在舒马赫的带领下，所有人都可以看出已经沉寂了十几年的法拉利已经开始了复苏。

刚开始是威廉姆斯的对手，然后是麦克拉伦，继而是整个F1车坛。最后，全世界的目光都聚集在了这个充满了阳光笑容的身影身上。罗斯布朗开始习惯性地展开双手，做出惊喜交加的难以置信状，而法拉利的工作人员们更是在一次一次的攀爬过程中，练就了比猴子还快的攀爬动作。

然而，没有什么可以阻挡他的再次夺冠，如日中天的威廉姆斯成功的阻挡了两年；改进了技术的麦克拉伦同样也抵挡了一年； 99年银石赛道的护栏虽然阻挡了他的再次问鼎。但却无法阻止舒马赫带来的法拉利的车队冠军。　　

仅仅三年，他就带领法拉利从沉寂了十多年的情形中再次站了起来。
当我们看到标志性的舒马赫跳一次次出现在了颁奖台上时。内心出现的只有：他配得起这个庆祝动作。这一刻，他确实君临天下。

在这里，伟大的法拉利，伟大的托德、罗斯布朗，伟大的舒马赫。他是如此的出类拔萃，他的表演是如此的华丽而使人陶醉。国际汽联只能用一次次的修改规则来证明他们的伟大。但那又如何？2000年开始，法拉利和舒马赫开始了一轮对F1的统治。　　

但对于我的理解是，96～99年的舒马赫才是他职业生涯的巅峰，是他技术最让人叹为观止的时候。当他把一辆并不出色的法拉利驾驶得淋漓尽致的时候，当他在雨中用干胎来尽情的表演着他的技巧的时候，当他用5档来跑完整个西班牙站的时候。我们除了叹为观止以外还能说什么。

就这段时间的舒马赫来说，一个最恰当的形容词就是，“难以阻挡”。事实是，那时的他站在F1的巅峰。他直面终极挑战，并且斗志盎然。他面对着世界上最好的赛车和最好的车手――哈基宁，保持自己的风格，在赛车不占优势的情况下依然保持极高的获胜率。而且值得注意的是，在2001年之前的赛车是不允许装牵引力控制系统的，这段时间的车手的技术能力远远超过了如今的这帮车手。这与KIMI、ALONSO、BUTTON所面临过的状况不同。对于他们来说，他们没有体会过在没有牵引力控制系统的情况下驾驶F1需要面对的危险，也不明白在没有牵引力控制系统的情况下，发挥出赛车120％的能力需要何种的技巧。