2007年3月3日，来自四川的商人龚华明驾驶着一辆车牌号码为“川X20316”的沙漠雾色雅阁2.4L，由日喀则出发，历经9小时车程，在4日上午11点到达海拔5120米的珠峰大本营，成为世界首辆成功开上珠峰的轿车。现场不仅有中央电视台珠峰大本营常驻工作人员为目击证人，并为这具有特殊意义的时刻留下了永远的记忆。

雅阁，这款以发动机性能著称全球的车如果仅仅只是把它用来当个简单的代步工具，难免有些大材小用，为此，它发挥了它应有的性能，首当其冲地开上了珠峰大本营。

雅阁——动力性能超凡

随着2003年第7代车型与全球同步推向市场，雅阁不断地领跑着国内的中型车市场。从2005年1-10月份广州本田就销售了10万辆雅阁，雅阁连续19个月蝉联国内中高档轿车销售排行冠军。为了保持领先的势头，广州本田不断地对雅阁进行了改进和完善。时至今日，07款雅阁依然在市场上炙手可热。雅阁在世界很多市场都受到用户的欢迎，除了大多数人都能接受的稳重大方的外观，其在性能以及空间等方面良好的均衡性也是一个很重要的因素。

雅阁在动力性能方面表现得尤为超凡脱俗，其动力主要得益于发动机的I-VTEC 技术，可以保证在较广的转速区间内获得不错的扭矩输出。雅阁装备的I-VTEC 发动机，则采用了电子油门，转速提升相当迅速。06及07新款发动机的最大功率比老款提高了10马力，达到了170hp/5800rpm，扭矩达到了220N?m/4000rpm，而在排放指标上都可以达到欧洲4号标准。

“VTEC”，全英文是“Vari-able Valve Timing and Lift Electronic Control System”，是本田公司在1989年推出的自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，这是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统，可以兼顾输出马力、低转速时尾气排放和低油耗。

而普通发动机的配气相位和气门升程固定不变，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折中方案，既要照顾高速也要考虑低速，但在某种程度上限制了发动机的性能。

与普通发动机不同，VTEC发动机在中低转速时用小角度凸轮。在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两气门发动机；由于进气的流动方向不通过汽缸中心，故能产生较强的进气涡流，有利于冷车条件下提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，并大幅降低了HC、CO的排放。在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体，并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这是两种完全不同性能表现的输出曲线。但是，VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，而不是在一段转速范围内连续可变。

为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了I-VTEC 系统。以动力充沛著称的i-VTEC 发动机技术是VTEC技术的升级。简单地说，I-VTEC 系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variable Timing Control “可变正时控制”）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构。排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由于VTC的精确控制，使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，在很大程度上提高了发动机的性能。

不断积蓄着能量的广州本田在2006年初推出了新雅阁，更是在今年推出了07款新雅阁，不断地为客户带来新鲜感。如雅阁对2.4Li-VTEC 发动机进行了改进，通过进气管的改进和排气管空气流动效率的提高，优化进排气效率，提高了喷油效率，从而使最大功率提高6KW达到了125KW。改进后的发动机，在1500-4500r/mm这一转速区间内，发动机的扭矩输出更加趋于线性，这也使得车辆提速更加平稳。

雅阁——高品质，好口碑

雅阁，采用与世界同步的先进技术，舒适大气的车型非常符合中国人的胃口，而本田VTEC发动机的表现也令人满意。广州本田的质量管理同样做得非常好。雅阁的做工质量显然通过了中国人挑剔的眼光。同时，雅阁的成功还来自其获得的好口碑，从上世纪80年代开始通过各种渠道进入中国市场的几十万辆雅阁，包括1999年广本开始生产的第六代雅阁，多年积攒下来在可靠性和质量方面的表现确实令人信服。

在1999年，经国家机械工业局技术审查组和海关总署的严格审核，雅阁通过了40%的国产化鉴定。为回应当时业界有关“国产化上去后产品质量一定下降”的传统观念，雅阁在珠海赛车场举行了“雅阁轿车国产化展示暨试驾活动”。在珠海赛车场，广州本田对当时国产化率达到40%的雅阁轿车进行解剖，将国产件一件一件地拆下来与进口件进行对比，以证明使用国产零部件同样可以保证品质。通过此次活动，雅阁的高品质得到业界认可并实现了降低生产成本的目的。而雅阁最值得称道的贡献是率先实现了轿车的价值回归。2003年1月25日，广本在上一代雅阁供不应求的情况下，投放新一代雅阁，并一举降价4万元。这一举措引起了业界的轰动，雅阁就此成为国内中高档轿车的标杆。

同时，雅阁稳稳地顶住了社会对其质量各方面和满意度的种种测评和质量调研的考验。

2002年9月，在中国质量协会、全国用户委员会组织开展的全国轿车用户满意度指数测评中，广州本田位居第一。在全部测评品牌中，用户对广州本田的评价最高，其用户满意度指数得分达到77.49分，高于进口轿车的用户满意度指数得分。

2005年3月及2006年12月，美国汽车调查机构J.D.Power 公司分别公布的2004年和2006年中国新车质量调研(IQS)报告中，广州本田雅阁均获得在其细分市场车型新车质量排名第一，而广州本田奥德赛、广州本田思迪和广州本田飞度也分别在各细分市场车型新车质量排名中名列前茅。

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