库比卡说：“我也希望能够在进入F1的第二个完整的赛季中取得更好的成绩。退役的考虑，以及使我无法在美国参赛的那次加拿大站的撞车事故，影响了我2007年的积分。我们都需要在2008年继续前进，尽量把握每一个机会。”

泰森对两个车手给予了很高的评价：“尼克和罗伯特是一对很有实力，搭配很好的组合。对我们这支年轻的队伍而言，连贯性和稳定性也是一个巨大的优势。2006和2007年，我们的车队在组织结构和人员方面，随着世界大奖赛的进行，不断发展完善。我们知道这两位车手会发挥出赛车的最大潜力。F1.07是一辆好车，在它的基础上进化的F1.08应该更好。” 

新宝马索伯F1.08  

对技术总监威利•兰普夫而言，2008赛季赛车的内在哲学可以概括为“进化的新发展”。换句话讲，去年的赛车已经为工程师们设计制造宝马索伯F1.08提供了强有力的基础，他们无需花时间修改不足之处，而是利用2007赛季中积累的经验，集中力量在此基础上发展创新。

工程师的研发主要集中于取得高水平的空气动力效能和稳定的气流平衡：在转弯时下压力的损失越小，车的速度越高，车手的信心就越足。其他的研发目标包括通过改善机械抓地力最大限度利用标准轮胎的潜力，以及通过减轻部件重量，充分利用配重实现最佳的重量分配。 

F1.08的一个特别引人注目的地方是它强有力的前翼。车辆的前鼻部明显变细，收缩方式与尾部相似。除了全新的前后翼，工程师们还设计了比之前更窄的发动机罩。另外一个全新的而且非常醒目的特征是轮毂罩。

比赛规则有两个变化：引入标准化电子控制单元（SECU）和新要求变速箱（在慕尼黑研发）必须使用四站比赛。这将会对2008赛季中使用的车辆的结构有重要影响。由于SECU不允许包括牵引力控制系统的一部分功能，机械抓地力和灵敏的加速控制会变得更加重要。

兰普夫说：“F1.08在交付之前的数据非常乐观。研发工作在新赛季开始之前仍会全速进行。在接下来的试车中我们会给F1.08加上另一个空气动力套件，所以车的外观还会有些改变。”