卡洛斯•戈恩这位法国男人被誉为汽车工业中的“摇滚明星”。2000 年，戈恩让日产汽车起死回生，只用了一年多的时间；2005 年担任雷诺首席执行官，成为同时掌管两个世界500 强企业的超级CEO；2007 年，卡洛斯•戈恩再次让日产汽车扭亏为盈，他用行动捍卫了自己的荣誉。“戈恩不是一个奇迹制造者，”《商业周刊》这样点评他，“但是他肯定是艾柯卡之后汽车工业中最伟大的CEO。”

离上台还有7分钟时间，卡洛斯•戈恩习惯性地捋了一下已经梳得整整齐齐的头发。他的打扮一如既往——路易•威登特意为他精心准备的咖啡色西装。“不错的观众，”他在后台看了一下台下的人群，然后对身后的女主持人说，“但这里不是东京，这里是美国。”音乐声响起，聚光灯随之打开。随着台下的人群发出一阵欢呼，“男主角”登场亮相。

卡洛斯•戈恩，这位日产和雷诺两大汽车公司的CEO 微笑着登上舞台。2007 年底，他从日本的办公室飞到了洛杉矶，他此行的目的只有一个——隆重推出日产一款新运动车型。此前，日产推出的Versa 在美国大获成功，并成为2007 北美最受欢迎的家用汽车。在经历了不如意的2006 之后，卡洛斯•戈恩再度证明了自己的神奇。刚刚过去的2007 年，日产的业绩增长了约5.3%。

“摇滚巨星”的回归

尽管卡洛斯•戈恩的能力是公认的，但同时担任两个500 强公司的CEO 不是一个简单的任务，一个月内，戈恩通常花两个星期在巴黎、十天在东京，其他时间可能在美国和世界其他国家，还要保持每天工作14 小时。但2006 年，戈恩迎来了自己职业生涯的低潮。已经在日产公司CEO 这个位置上呆了五年多的戈恩发现，日产的利润率4 年来首次出现负增长。日产在日本和美国都发出了盈利下降的警告。当年，日产的全球销售额下降了整整5%，总收入仅仅为39 亿美元，这显然跟戈恩事先承诺的44 亿美元相去甚远。马上就有评论说：“这位成本杀手对削减成本的热衷可能失去了控制，荣耀的日子已经一去不复返了。”

戈恩当然不相信这一套。为了缓解新车型推出不力给日产美国业务带来的压力，戈恩决定再次降低管理成本，把日产位于洛杉矶郊区甲迪纳市的美国业务总部迁往田纳西州纳什维尔郊外的富兰克林市。这一举措导致了60% 的员工选择了离职。而日产在美销售额较上年同期下降7.3%。戈恩遭遇了上任以来的首个信任危机。

“当你的表演变得没人看，你首先要扪心自问一下。”戈恩这样对自己说。2007 年，随着汽车市场的回暖，戈恩嗅到了商机。这位明星CEO 也频频出现在媒体前亮相，为日产的一款款新车型的推出作努力，同时他也在为挽回日产的形象而奔忙。“现在游戏的主题就是高效燃油车型，谁能掌握这种技术，谁就占得先机。” 

整个2007 年，戈恩力主日产汽车业推出数款新车，绝大多数都是低耗油，讲究节能环保的小型车。尤其是小车型Versa，在美国的销量出奇火爆。由于迅速调整了产品结构，2007 年11月，日产在北美的销售量增长了6.1%，而2007 年总收入的增长预计将达到5.3%。卡洛斯•戈恩仅仅用了一年时间就一扫颓势，这也让许多分析师不得不佩服这位汽车工业的摇滚明星的实力，包括之前一直对戈恩不太友好的分析师史蒂夫•阿瑟也改了口吻：“他不像是一个回来征服世界的英雄，他只是做了自己该做的事情。”

对于外界的评论，卡洛斯•戈恩本人显得不屑一顾：“日产的成功是汽车工业史上最大的一次反败为胜，没有人能够从我手中夺走胜利。” 

用戈恩自己的话来说，2007 年的反败为胜只是他们所迈出的第一步。接下来日产要继续走“绿色汽车”之路，而电动混合燃料汽车则是下一步的重点。卡洛斯•戈恩的承诺是，到2011年，将会推出全电动的新型绿色环保汽车。不过，在他家的车库里，依然能够找到一款价值7 万美元的日产GTR 运动型汽车。尽管耗油量不低，但这是他钟爱的车型：“我宁愿车上多坐几个人，几个人在一起总比一个人强！”