本田新一代终极型NSX-R，以轻量化及接近赛车的底盘调校为卖点，务求让NSX拥趸体验近似GT赛车的驾驶感受。要有反应更灵敏的performance，车身减磅比加强引擎输出往往车有效，新NSX-R的偷轻措施，包括用了不少碳纤部件，例如引擎舱盖、座椅及尾翼均用碳纤强化塑材制成，另外，又包括用了较轻巧的轮圈、尾吸震连杆、薄身车尾屏封玻璃、轻地毯及细码电池等，而一些非必要的电器，如：电动门边镜、门锁及尾厢开关掣等亦拆除，就连恒温冷气、气袋及音响等常规装备，亦只列作附加项目。空气动力学设计亦是NSX-R的重要环节，碳纤头盖下特设通风管导，让生风向上排出，车头底下亦增设导流板，其功用包括令车底气流阻力减少，而同时又可令生风分流至底盘其它地方，以抵销高速时产生的升浮效应，尾轴亦有类似的整流板，功效相同，本田表示，NSX-R高速时的整体升浮力长期处于负数，即是速度越快，车体越稳定。虽然引擎仍是3.2公升V6 VTEC机器，但整副引擎可说是重新设计的，活塞、连杆、曲轴及总承的装嵌，以绝对平衡为目标，配合drive-by-wire油门控制及缩短了的油门踏板行程，令加速反应比一般NSX灵敏。

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