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07心动车型--日产 350Z Nisson
由于敞篷350Z的设计遵循了普通型的已有风格，所以这款切掉了顶篷的新车并没有为了满足特殊结构而做出任何妥协。
这款350Z的动力单元很明智地没有进行任何改动，这也就是说普通型的3498毫升V6发动机随时在前盖下静候你的指令。这款发动机为350Z创造出了堪称最为美妙的声音——低沉而且浑厚，这种咆哮在敞篷型上变得更为清晰。
350Z车身的额外加强措施占用了36千克的额度，顶篷和附加的6台电动机增加了9千克，可向前移动的乘客座椅（以免在打开顶篷时伤到乘客的脑袋）分享了余下的5千克。这款350Z从静止加速到96千米/小时只需6.4秒的时间。此外，这款车的240千米/小时电子限速值也与从前不一样。
我们在去年测试过美国版本的敞篷型，我们对它松软的悬挂设置着实不太满意。不过现在的欧洲版本则与之完全不同，它的悬挂系统既坚硬又紧凑，无论以多高的速度入弯，车身的侧倾程度都非常小，而且也不会发生过度转向。尽管这款车的衣带渐宽，但它的车身前后重量分配却与普通型同样完美。
额外加强的刚性可以从裙边的位置上看出来，我们还发现了负责提高车身硬度的A形架。通过这些措施，敞篷350Z完全摆脱了传统敞篷跑车刚性比较差的困境。葡萄牙颠簸严重的坑洼道路和高速过弯形成的负载不会使驾驶员感到任何不适，不过坐在旁边的乘客可能会有点儿感觉。
在当今这个把审美置于首位的浮躁世界中，即便是悬挂非常糟糕（当然事实并非如此），350Z 仍然会卖得非常非常好，这是因为它实在太漂亮了。
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编辑：
OJ
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