任何一项税种的开征，其核心是税率的确定，税率的高低将直接影响到纳税人的税收负担。

可见无论征不征收燃油税都不是关键问题，关键是燃油税税率的确定。“税率是10%、30%，还是50%、甚至100%以上，都体现了不同的倾向性。税率低往往导致了该国轿车普遍偏大、偏重、油耗偏高，而高税率政策常常会促进节油技术的发展和小型车的普遍使用。”张春红说。

从世界范围来看，燃油税的税率各国差别很大，以汽油为例，美国的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%，最高和最低的税率差了大约10多倍。

家在昆明市区、工作在几十公里外的呈贡新区的杨海每天都要开车上下班，现在他开的车是奇瑞QQ。杨海说，我不赞成高的燃油税率。开征燃油税无非是想取代养路费，而养路费作为公共事业的一部分，本应由政府财政来承担，如果再让公众来承担其高税负，是没有道理的；其次，用燃油税来代替养路费，其根本目是想通过费改税，来减轻公众的经济负担，倘若燃油税实施高税率征收，比原来交养路费时的负担还重，这就失去了费改税的初衷和意义。

记者发现，很多普通市民均表示税率在20%、30%比较合适。在云南一家媒体工作的李瑶说，目前我国国民收入还不高，现在越来越多的家庭都拥有私家车，所以征收燃油税应当多考虑普通消费者的承受能力。还有的表示燃油税税率高的国家大多是发达国家，而我国属于发展中国家，人均收入相对较低，承受不起较重的税负。

税率到底规定多少合适？不妨算算账，按照目前每月120元养路费测算，每辆车全年交纳的养路费为1440元。假定每辆车百公里耗油8升，全年平均行驶20000公里，汽油价格为4.75元/升。取消1440元/年的养路费折成燃油税为0.90元/升(即目前汽油价格上涨约20%)。税率在30%以下比较适宜。

张春红表示，燃油税税率确定为多少最好在开征之前，征求广大公众的意见，通过听证会等程序，最终确定一个能被社会各利益相关方都能接受的标准。

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