对于开征燃油税的好处，各方普遍认为将有利于企业加快结构调整，鼓励企业节能减排；促进小排量汽车的发展；有利于环境保护和节约能源。

“燃油税改革很合理。谁买大排量汽车、谁开车里程长，谁就排放了更多的废气污染、占用了更多的土地道路资源，那么他就必须为社会其他人群付出更多。这实际上是更合理、综合考虑占用社会资产的基础上，评判不同人群应该支付的费用。”社会学教授张咏梅说。

还有的网友表示，政府应当给予出租车、农、林、渔、城市公交、乡村客运等公益性行业适当的财政补贴，对航空、水运等列入公共交通的给予财政补贴，其他的可考虑缓步提价，或者采取财政解决一部分、企业负担一部分的办法解决资金压力。

由于燃油税和油价、油企、能源、公交出租等行业密切相关，张春红表示，燃油税征收切不可草率作出决定，当下首先需要进行厂商价格同国际接轨，把油价降下来，再去谈推出燃油税。如果开征燃油税只是将每年要交的养路费转换成燃油税，那么于消费者无异隔靴搔痒，于油价改革则是避重就轻。

昆明市市政管理部门的陈先生建议，出台燃油税必须做到先将油价先降下来，其次税率不能高于30%，现在我国海南试行的税率为30%。否则就是变相涨价，对于一般收入的人们而言实际是加重了负担。同时，开征燃油税必须取消养路费、过路过桥费、其他行政收费。