因为“绿色”，我们可喜地看到中国实施有偿使用塑料袋的全球先进举措。

因为“绿色”我们也有幸现场亲历了，从3月1日起北京实施与欧四可以划等号的国四排放标准。这对于中国汽车业而言，是一次高门槛的京城“大考”。

但是，我们仍然愿意看到，那些不符合国四排放标准的商品车黯然退出京城，励精图治后准备再次“应试”；我们愿意看到，那些早有准备的汽车企业，在京城春风得意，赢得市场；我们愿意看到，企业主们铿锵有词的企业责任作为与社会意识；当然，我们更可喜地看到了，在新排放标准下对人们环保意识的刷新。人类与汽车不再是简单对立地相处，而是通过更先进的科技手段，可以更为和谐地、愉悦地相伴而生。

奥运，是北京的，更是世界的。“绿色”奥运，不再是一个简简单单的“京腔京调”的说辞，也不是仅停留在人们意识形态上的崇高愿景，而是眼下全球气候变暖条件下人类别无选择。

北京之选

【北京实施国Ⅳ排放标准有些时日，这场围绕汽车排放标准的过程，博弈着与之相关的利益各方。这是一场大众利益和小众利益的较量。此时的北京，毅然站到大众利益诉求方。国Ⅳ标准只是信号，它所承载的，除了责任，还有民生。】

国Ⅳ新标让京城天更蓝

实行国Ⅳ排放标准是必须的，当然，这个举措不只因为奥运会。

记者在北京采访的5天（2月28日—3月3日），每天都能见到太阳和蓝天。除了夹着寒意的冷风意味着冬天还没完全结束，坐在密闭的车内，感受着透过玻璃窗的温暖阳光，恨不得只穿一件衬衣。

一位在北京开出租车达10年的张姓司机，形容现在北京的天气是“特棒”。而北京市环保检测中心的监测表明，北京正在享受近年来最好的天气，京城2月的“蓝天”创9年来同期最好，26天的记录比去年同期增加11天，比近8年同期平均数增加10天。

蓝天成为考核天气质量的重要指标。去年北京完成245个蓝天的目标，今年的蓝天达标天数要达到70%，同去年67%的指标相比增长了3个百分点，相当于至少增加11个以上的蓝天。

环保专家在解释今年取得成绩时表示， 从1998年以来截至目前，北京市共实施十四个阶段、200多项控制大气污染措施。政府投入超过1200亿元。北京市第十四阶段控制大气污染措施的各项主要工作今年年初已实际展开，现已发挥综合作用。

北京市环保局副局长杜少中介绍说，北京市已进入了第十四个大气治理的阶段，将通过执行更高环境标准，采取更加严格的污染控制措施，保障奥运期间有良好的空气质量。

对北京市民来说，蓝天无疑会越来越多。告别取得了显著成果的2月，更好的消息是3月1日起，国Ⅳ机动车排放标准执行。凡是注册登记北京牌照的轻型点燃式发动机汽车，即最大总质量3.5吨以下的乘用和商用汽油车，实施相关的国Ⅳ排放标准，同时停止销售、注册不符合上述要求的车辆。

事实证明，对汽车排放的控制直接影响空气质量。因为，机动车尾气排放已成为北京当前重要的污染源，其造成的大气污染占北京大气总污染的一半以上。

【与一些未雨绸缪、成功晋级的企业不同，中国汽车大盘下的另一部分汽车品牌或车型，因暂时达不到国Ⅳ标准，而面临退出京城的命运。尴尬也好，痛心也罢。这，都是车市历史和现实的选择，也是中国汽车必须经历的阵痛。】

退市车型不肯放弃北京市场

放言升级排放并非不可逾越的技术障碍，“达标”只是时间问题。

2月29日，北京亚运村汽车市场，距国Ⅳ排放标准实施还有一天。江淮轿车的展厅因为没有展车而显得格外空旷，“好不容易达到国Ⅲ了，马上又要实施国Ⅳ了……”江淮汽车的一位销售人员嘟囔着，语气中尽是无奈。由于无法达到国四排放标准，江淮的唯一一款轿车产品宾悦被挡在北京市场之外。

像宾悦一样面临同样尴尬的，远不止这些。记者在调查中发现，吉利豪情、美日之星、江铃陆风风华、华泰特拉卡、圣达菲以及天津一汽夏利全系等品牌或车型均为国三排放标准。自3月1日，北京正式实施国Ⅳ排放标准起，他们都面临退出北京市场的命运。

“北京市场很重要，我们不会放弃，在国Ⅳ出台时已经开始改进，现在基本符合要求了。”奇瑞汽车的相关负责人在接受采访时一再强调。包括奇瑞在内，像吉利、长安奔奔、比亚迪等品牌或车型都表示，他们不会轻易放弃北京市场，理由是:首先表明排放升级并非不可逾越的技术障碍，绝大多数品牌都能陆续办到，“升级”只是时间问题。

“真正被国Ⅳ门槛阻挡在外的，就只有那些受困于技术的老旧车型。” 亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者，比如夏利，它技改成本过大，使原本一款老旧的车型失去了价格的优势，进而也就失去了市场竞争力，就失去了改造的意义。

对此，面对国Ⅳ升级，多数自主企业是心有余而力不足。有的自主车型的发动机以及排放配置已经比较落后，没有排放升级的空间了，有的自主品牌车型进行国Ⅳ升级需要改动很大，成本太高昂，因而自主企业必须等到生产出动力装配更先进的车型时，才能更好升级。

业内人士认为，这样的结果都是淘汰一些老的、过时的或者冷门的、不被北京市场看好的发动机，相当于提前在北京市场设立技术门槛，也进一步促进了国内汽车厂商的技术改进，虽然给自主品牌厂商带来不小的压力，但对于他们在说这样的高门槛无疑也是一种技术的催化剂。

应市之惑

【尽管很多消费者从长远的角度，对实施国Ⅳ表达了欢迎姿态，同时也没有发出明显的逆耳之音，但他们从理性分析中已经明显感受到，国Ⅳ的到来，势必带来汽车价格的上涨，以及使用成本的上升。】