全新揭幕的“阳光动力”原型机

欧米茄研发新仪表，协助“阳光动力”着陆

“阳光动力”，探险继续。在模拟飞行之后，原型机的建造已几近完成。原型机和最终的“阳光动力”飞机的尺寸与重量极不相称，这因此决定了它们将在人类未知的飞行领域内进行探索。原型机翼展达63米，重量仅为1700千克。与此相比，空客A340客机拥有同样的翼展，但重量确是其300倍！

“阳光动力”独有的构造使得欧米茄为其研发了一个全新的飞行仪表，这一仪表的诞生源自克劳德•尼科里埃尔(Claude Nicollier)的一个想法。他不仅因其从事的航天事业而载入史册，而且是斯沃琪集团董事会的成员之一。

北京奥运会期间，阳光动力”项目的两位创始人和飞行员伯特兰·皮卡德和安德烈·保施伯格站在欧米茄尊贵展厅的“阳光动力”太阳能飞机大比例模型前展示欧米茄全新腕表。

克劳德•尼科里埃尔 – 瑞士飞行传奇人物

克劳德•尼科里埃尔在瑞士航天领域中是一个极富传奇色彩的名字。他是唯一一个瑞士宇航员，并参与了美国的四次航天飞机任务。他是军用和商用飞机的驾驶员，经历了所有类型的飞行任务，他相信，诸如“阳光动力”的飞行面临着与众不同的全新挑战。

与众不同的航空挑战：庞大而轻量的飞机
举例而言，一架拥有极重引擎的标准大型飞机在接近跑道和最终着陆阶段就如同一个风向标：它穿过空气，垂直舵保持飞机沿飞行方向的纵向(机身)平衡。

另一方面，由于翼展巨大，而机身相对较短，“阳光动力”横向(一边到另一边)和机身方向的稳定性因此较低。它的飞行方向与机身方向有着极大的不同。此外，当飞行以55公里/小时的低速度接近地面时，侧风对飞机的影响很大。

模拟飞行的意义

用飞行模拟器进行的大量接近跑道和着陆试验表明，在预期着陆的跑道之上，很难快速决定飞行方向。模拟器还清楚表明了控制飞机角度和将偏移度保持在一个低值(特别是低于5度)的重要性。

因此，在接近跑道和着陆的关键阶段，有必要寻求一个办法为驾驶员即时提供这一信息，并避免过度加重其工作量。飞机的飞行方向会与其纵轴方向产生偏离，这一问题在飞行的某些阶段(如上升、巡航或下降)并不重要，而在飞机接近地面时便显得尤为关键。特别是如果驾驶员的判断出现错误，结果便是飞机会降落在跑道边缘或跑道之外，这存在着潜在的危险性，因此这一问题是极为重要的。

关于飞机向右或向左的偏离，即所谓倾斜角：当飞机朝左(右)倾斜以向左(右)转弯时，飞机机翼的倾斜和飞行角度之间都存在一个关联。任何一个和“阳光动力”同样大小的飞机或滑翔机在一次侧面倾斜操纵的开始阶段，飞行表现都更为复杂。所谓 “反向偏航”将会暂时使得飞机机头朝向与机翼倾斜方向相反的方向。就“阳光动力”来说，可通过启动较低机翼一侧的制动，来部分抵消这一副作用，然而却无法完全抵消。这正是需要增强警戒以保持适度的倾斜角的原因之一。如果着陆角度太大，就会存在着陆时翼尖触地的风险。