不只是“钱”的问题

资深汽车行业专家苏晖说，提高停车费是汽车社会的必然现象，是调节城市中心过于拥堵的一种不得不采取的手段，在一定程度上能够缓解市区的拥堵状况。比如选择自驾车去市中心办事情，可以把车停在交通方便的地方，选择坐地铁或者公交车前去，一方面可以缓解市中心的道路拥挤，另一方面也会节省停车费用。

同时，提高停车费作为一项经济调节手段，相对于强制性的行政措施更能够让大多数人接受。美国、欧洲等一些发达国家多年的经验已经证明了这一点。

车开不起了，那怎么去这些地方呢？这是连带这一政策的出台所必须同时解决的问题。据了解，北京市提高中心区停车费的想法很早就已经有了，但一直没有实行，其中一个重要原因就是公共交通建设没有跟上。

北京交通部门介绍，目前这１３个地区共有２３０多条公交线路，大约每３００米就有一个公交车站，每个地区最少有一条地铁线路，可以满足一般的出行需要。同时，北京市今年将在５条地铁新线沿线增设１１个可停车换乘的停车场，方便市民换乘公共交通进入中心区。

西单商场等繁华区打车难已经被北京市民熟知了，尤其是遇到天气不好的时候，如果再加上拎个大包小包的，出行就更难了。因此，配合这一政策的实施，也要加强出租车叫车服务等细节的建设，既解决乘客的需要，又可以提高整个城市的效率。

另外，为了使这一政策的引导作用能够真正发挥作用，对于违章停车、不正规收费等问题也要加大整治力度。例如在一些道路两侧、自行车道，甚至人行道等一些没有施划停车位的地方经常停满了车辆，严重影响了行人和骑自行车人的出行，造成人车混行，带来很大安全隐患；还有一些停车场的收费人员不按规定收费，停车人一句“不要票了”，就可以少交钱等，这些问题不解决，将对这项措施的效果大打折扣，最后的效果可能就只剩下“钱涨”了。

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本市13个一级区域的非居住区停车费上调，约7万个车位将实行新的停车收费标准。白天的占道停车费最高为15元/小时。记者对涨价第一天车主们的停车情况进行了走访。较之往常，涨价车位都非常冷清，而“涨价线”外的停车场、周边的胡同、小区却十分火爆。眼见涨价已成事实，不少司机笑称，有车的人也并不是“不差钱”，“还是能省则省吧”。记者也走访了13个区域，为您找寻停车省钱的地儿。>>全文

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