新华网福州４月２７日专电（记者胡苏、齐中熙、李慧颖） 一声嘹亮的汽笛鸣响，Ｄ６２０１次动车组从福州火车站快速启动，以２５０公里的最高时速向厦门方向疾驰而去。２６日早晨７时１２分，福厦高铁发出第一列动车组，标志着福建省第二条高速铁路的正式开通运营。

业界人士分析，伴随温福、福厦、厦深等高铁的建设，东南沿海交通运输市场将在高铁的飞速发展下重新划分格局。面对人们生活方式的巨变，动车将如何保持叫好又叫座的独特“魅力”？

高铁带来生活巨变

福厦高铁正式开通运营的消息传出后，受到沿线群众广泛关注。记者了解到，截至２５日晚，仅福州火车站售出的福厦高铁动车组车票就已达到２．８５万张，其中很多是专门参加“福厦动车体验团”的游客。

快捷、方便、舒适，使得福厦动车深受欢迎。福州至厦门间一等车票价１０３元、二等车票价８５元，和公路票价基本相当，运行时间只需１．５小时，比目前福厦高速公路行程缩短１－２小时，比原先福厦两地间坐火车中转绕行节约了１０多个小时。

２６日上午，记者亲身体验了“福厦首列动车之旅”。坐在崭新的车厢内，车身平稳，空气通畅；沿途的树木、山丘、房屋、稻田，透过车窗成为一幅幅流动的“风景画”。动车乘务员身着红色套装，面带微笑地不停给旅客端茶送水。整个旅程犹如一次“航空级别”的享受。

王仁庆是一家广东企业在福建的销售代理，他特地排队买了动车车票，为自己安排了首趟福厦动车“体验之旅”。

因为工作需要，老王经常在漳州、厦门、泉州、福州等福建沿海城市之间往来穿梭。“每个月至少有十天奔忙在高速公路上，坐车坐成腰椎间盘突出。现在总算等来了高铁，以后出差的时间就不再那么难熬了。”王仁庆说。

家在泉州，工作在厦门，周末不时还可坐动车到杭州、上海散散心、购购物。福建康辉旅行社部门经理董山静说：“高铁网络飞速发展，改变的不仅是出行方式，很大程度上也将带来生活方式的变革。”

高铁冲击传统市场格局

高铁、动车给百姓带来的是“航空级别”的享受，但给周边交通运输市场，形成的更多是严峻挑战。

“动车一开，我们要么卖车，要么只能转战二、三线市场。”林孝祺是一个运输个体户，自己有辆东风大卡车，专跑福厦货运。以前福厦之间无直达铁路，火车需绕行福建北部。而据业界估算，福厦高铁开通后，铁路货运成本可降低一半以上，预计将有更多货运业务转投高铁。

同时，福厦高铁对客运方面的冲击更加强烈。福州汽车北站是福建省客运量最大的长途汽车站之一，在动车开通前夕，就已给予福厦旅客较大的票价折扣。其中，商务客车票价从原来的１０５元降至７０元，普通客车票价从７０－８０元降至６０元。

福建省汽车客运界人士表示，目前还处在观望阶段，今后将根据动车组的客流做进一步分析，相应调整汽车客运线路的时间、价格和布局。总体趋势来看，尽量避开动车优势区域，转战省内二、三线城市和农村市场，或将成为下一步的调整方向。

然而，同样是动车组，市场也有不“买账”的时候。就在４月１２日，北京南往返福州的Ｄ３７１／Ｄ３７２次动车组停运。相关业内人士分析，由于运行时间长、票价无优势，这趟动车车票的销售情况一直就不理想。

资料显示，Ｄ３７２次动车组全程运行时间为１５小时５８分，而福州至北京的直达列车Ｚ６０运行时间也仅为１９小时４６分；Ｄ３７２次二等票价为７３４元，Ｚ６０次普通硬卧票价仅为４００多元。

高铁时代催生新的市场需求

“高铁快速、便捷，但其建设成本高于传统运输方式。”厦门大学经济学院教授李文溥指出，如果票价无优势、上座率不理想，即便是动车也难免尴尬。要想打动“顾客之心”，根本上来说还是要符合供需关系，符合市场经济规律。

据南昌铁路局有关人士透露，福厦高铁开通后，第一阶段将开行２５对动车，日均运能达２．０６万人，开行动车对数在全国高铁线路中排名第三。为了保证动车竞争力，福州至厦门动车二等票价定为８５元，与公路客运相比，价格上的差距并不大。

去年９月，福建省第一条高铁温福铁路开通，日均运能万人左右，一到周末和节假日，往往一票难求。“福厦之间的城际客源更加充足，人员往来比温福线更热络，加上福厦动车的高性价比，我们对‘上座率’很有信心。”一位铁路客运部门的专业人士告诉记者。

事实上，客运市场仅仅是未来高铁引发竞争的一小部分而已。去年９月开通的温福高铁，以及在建的厦（门）深（圳）、龙（岩）厦（门）、向（塘）莆（田）高铁，将把长三角、珠三角、海峡西岸与中部地区紧密相连，形成覆盖多个经济区域的高铁网络。

“高速铁路网将在很大程度上改变东南沿海物流业态。”一家物流企业的厦门地区业务经理高鸿认为。高铁开通后，交通成本显著降低，依托高铁沿线开办小件货物速递业务，能够达到“同城快递”的效果。但高铁运输模式仍为“站到站”，而汽车物流是“点对点”，关键还需加强高铁与城市速递业务的对接。

随着国内多条高速铁路的建成，中国高铁技术水平已占据世界顶尖位置。但从国际经验来看，高铁建成后的运营、管理将是另一大课题。相关人士建议，应加快高铁经营人才培养和高铁运营模式的探索，以适应高铁时代不断产生的新市场需求。

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