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男人戏码

2011年07月04日 05:03
来源:广州日报

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帕萨特车厢内充满了豪华感。

新帕萨特车厢内充满了豪华感。

试驾新帕萨特

拿下A0、A级车和SUV三个细分市场之上海大众将下一个目标锁定为B级车市场,用来冲锋陷阵的车型,想来你也猜到,没错,就是新帕萨特。帕萨特这名字消失有一段时间了,取而代之的是新领驭,但现在新帕萨特回来了,而且是“携万千宠爱于一身”式的回来。据介绍,上市至今,订单已经超过五万张,排队买车必须等到年底。历史上,也只有雅阁、凯美瑞等为数不多的“神车”获得如此待遇。新帕萨特到底是款什么车?它能否对得起消费者如此厚爱?一起来看看它在试驾中的表现。

文/图 周伟力

没有加长!

厚重之余不乏动感向C级车靠拢的豪华感

从预热到上市,再到销售,新帕萨特都顶着“加长”的光环。实际上,新帕萨特没有加长,在研发之初,轴距便定下来2803mm,并非车型完成设计后再加长。可别小看这点,它使得新帕萨特在提供中国消费者极为看重的后排空间的同时,外观整体观感也更加协调。新帕萨特并非大众专为中国开发,还在北美销售。为两个市场研发一款全新车型,在大众历史上并不多见,这款车体现了大众对中国市场的最大诚意。

如果你熟悉新领驭,会脱口而出,新领驭的轴距也是2803mm,并由此产生新帕萨特是不是“新瓶装旧酒”的疑问。答案是否定的,不过,笔者也不能明确告诉你新帕萨特到底出自哪个平台,连上海大众自身也说不清楚。大众在全球范围内,都放弃“平台”的概念,转而推崇“模块”。新帕萨特是“模块”概念下的一款全新车型。何为模块化?简单来说,每一个部件就是一个模块,譬如,发动机是一个模块,悬挂是另外一个模块。在未来,大众不会下大力气研发新的平台,而是致力于每个模块的更新换代。新帕萨特不是出在最新的某某平台,但身上各个模块,都是最新的,譬如“TSI+DSG”、自动泊车系统等。

厚重之余不乏动感

现在再回头看新领驭和老一代的帕萨特,它们都是经典的作品,但毕竟过去了那么多年,有些地方难以避免显得过时。

对于喜欢帕萨特稍年长的买家来说,当然没有问题;但对于稍年轻一点的人来说,它似乎欠缺一些动感。这谈不上致命,毕竟真正买得起B级车的人的年纪都是不小,这也不难解释新领驭在款式不新的情况下,还能与雅阁、凯美瑞、新君越等强手周旋。不过,人总不能老是活在过去,年轻人市场代表着未来,新帕萨特在保持新领驭“厚重”之余,还增加了许多时尚气息和动感元素。小车做得时尚动感,不是难事,但一款车长超过4.8米,轴距超过2.8米的B级车实现这点,就不那么简单,但新帕萨特还是做到了。

笔者最为欣赏的是它的前脸,多横条式前进气格栅和宽大的保险杠完美的融合在一起,整辆车无形中“加宽”了许多。前些年,不少汽车设计走入一个误区,认为“长”才是美,其实不是,“宽”远比“长”重要,宽度的增加会大幅提升车辆的气势,并营造良好的视觉观感。大众甚至不惜将多横条式前进气格栅用在POLO这样的小车上,原因也是基于此。

向C级车靠拢的豪华感

豪华感是B级车一个重要的衡量指标,尽管B级车售价要远低于C级车,但市场要求如此,没办法。最近两年新推出的B级车,新君越、八代索纳塔、新锐志等都坚称车厢豪华感都不逊色于C级车,新帕萨特没有直白的表现,但通过各种方法暗示这点。

新帕萨特的配置非常齐全,除了一些噱头性的,如ACC自适应巡航、Gbook智能副驾等系统没有之外,该有的配置,它都具备了,这里不再一一罗列,感兴趣者可以自行研究。这里想说的是,至于豪华感,配置并不是最关键,而是在于怎么处理那些细节和尽可能的人性化。就像一些暴发起来的人也盖了大房子,极尽所能地豪装完之后,却总是不知在哪里感觉着不对劲。

做工和用料方面,新帕萨特没找到什么毛病,就是色彩搭配和中控台按键编排,略微不搭调,上海大众内部人员对此专门做了解释:大众有所为,有所不为,不是不想改,而是改了以后不像是大众车。再是人性化设置,上海大众自豪的宣称,在新帕萨特上,即便是一个硬币,也能找到它该放的位置。笔者很是不信,回到车上去看,结果发现,事实就是如此。

结语

用“全面”迎战日系车

一天试驾下来,对新帕萨特最大的感受是“全面”。在以往,“全面”被更多用在日系B级车上,七代雅阁、凯美瑞、八代雅阁都是凭此登上王者宝座。新帕萨特能否接过权杖,成为新一代的B级车王者?现在还不能下定论,但可以肯定的是,它有这样的潜力。有人说,新帕萨特能如此声势浩大,更多在于消费者对大众的崇拜,事实并非如此。新帕萨特给人的整体观感、内饰的做工用料以及动力的充沛程度,都达到极高的水准,换言之,它同样是一款“全面”的车型。用“全面”来迎战日系车,用对手最擅长的招数来迎战对手,听起来像武侠小说,但新帕萨特就是这么做的。

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