『A3的16寸轮毂』

『志翔的15寸轮毂』

在操控性上，两款车采用了相同的麦弗逊式前悬架，但A3的后悬挂为4连杆的独立式，比志翔的扭转梁随动臂式半独立悬架要先进一些，而且它的轮胎为16寸的205宽度，比志翔的15寸195轮胎也要宽一些，对行驶稳定性有一定帮助。

『志翔全系标配TCS』

但是还有一个很重要的方面，就是志翔全系标配了TCS牵引力控制系统，令车辆的主动安全性大幅提高，而A3只有在以后将推出的2.0车型才有可能配备ESP车身稳定系统。

牵引力控制系统(TCS)

TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。

TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降低挡位或者制动车轮，从而使车轮不再打滑。

TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。

TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

在动力与操控的对比中，志翔只有TCS和较轻的车重两方面占有优势，而A3在悬挂结构、轮胎尺寸、发动机性能上的优势要更明显一些，因此A3在操控性上的优势比志翔要稍微大一些。