上汽损失约10亿元

今年1月中旬，上海汽车公告称:一旦双龙汽车进入回生程序，上汽集团的最大损失是丧失所有股权。财务数据显示，截至2008年11月30日，上汽拥有双龙汽车18.51亿元的权益。

褚艳辉和张欣都向记者表示，上汽集团的损失可能不如我们想象中的那么大，上汽可能会按18.51亿元权益的60%-70%计提减值损失，额度在10亿-12亿元。

种种迹象表明，上汽集团仍“恋战”双龙汽车。上海汽车人士表露，公司愿意继续与各方一起，为双龙通过回生流程实现正常经营而努力，并希望两位共同管理人能协调好各利益相关方，制定和实施切实可行的回生计划，使双龙汽车早日步入正常经营。

张欣指出，显然，上汽集团撤资不是好时候，现在双龙汽车亏损，没有现金流，上汽集团即使宣布撤资也拿不到什么好处，不如边等边看，“一美元”的撤资方式对上汽太亏了。

上汽集团的算盘是，扶持双龙汽车进入正常经营，出售一部分股份从而让出绝对控股权，以避免回生造成的巨额损失，同时避开排挤韩国工会的指责。一种说法是，包括韩国产业银行在内的债权团可能成为双龙汽车的另一大股东。

不过，双龙汽车回生可能仍然无法绕过现金流问题。双龙汽车公司在4月底前需要偿还的债务达1500亿韩元(约1.1亿美元)，而目前该公司拥有的现金仅400亿韩元。上汽已经很难向双龙汽车进一步提供资金。此外，韩国金融部门仍拒绝发放贷款，加之汽车需求也尚未恢复，双龙汽车回生之路仍然难以预测。

回顾上汽收购双龙汽车，2004年上汽入主双龙后，通过精简开支、加强管理，2006年双龙汽车主营业务实现盈利，2007年整体实现扭亏为盈，2008年2月推出的新车型受到市场好评。不过，2008年的高油价和金融危机导致双龙汽车巨额亏损，上汽与双龙工会矛盾进一步突出。

不过，业内人士仍然认为，双龙新任管理人仍然面临巨大压力，双龙汽车裁员降薪成为必然，矛盾方已经转为韩国人内部矛盾。

此外，在美国、欧洲以及中国等政府出台支持和资本集中进入新能源汽车研发和普及时，全球汽车消费者的宠儿正在发生变化，以油耗著称的SUV前途很难预料。