领悟四:不进则亡。

这一点也是最重要的。虽然2009年的经济形势不容乐观，我们也不会像去年年初那样对中国车市充满了不切实际的信心，但要知道，这个世界天天都在变化，哪怕是在逆市当中，也有人进步。拿新能源汽车来说，从全球范围来看，几乎各大厂商都将在今年或明年推出第一款新能源车型；从中国的情况来看，国家为了刺激车市不断推出对新能源车型利好的政策，可以说，谁能够把握住新能源汽车，谁就会在2009年这个新能源车开辟的元年取得开门红。（陈鑫欣）

多造点真正的国民车

我觉得许多东西都只能去到某种程度。比如说金钱，当你累计到500万元，要将它变成1000万元或许不难，但当你有了5亿元，要将它变成10亿元，便没那么容易。中国只用了不到10年时间，汽车产销从不足500万辆发展到接近1000万辆，然而，要从1000万辆发展到2000万辆，可不是那么容易的事情。

中国汽车发展到了一定程度，速度自然就会放缓，这是规律，任何人不得违背。当然，速度放缓并不意味着天就塌下来了，中国汽车需要做的事情还有许多。一个人，钱赚多了，会追求自我实现，当荣誉也赢得差不多了，才会思考人生其他价值。现在的中国汽车刚好处于“钱赚得不少了”，需要赚取“荣誉”的时候。要赢得荣誉其实很简单，老百姓要求并不高，就是多造几款服务好、品质过硬、性价比高、款式又不老旧的国民车。

本土品牌这些年来进步很大，推出了不少价格便宜、品质过硬的转型车，但它们还称不上是国民车，因为服务跟不上。一些大型本土品牌在广州这种大城市的服务网点也少得可怜，有些甚至有且只有一个，且偏居在黄石、机场路一带。如果家住天河，每次保养维修就得花很多时间。

合资汽车厂服务好，网点多，某合资车厂甚至在2008年逆势扩张，一口气将广州4S店从原先3家增加到8家，分布在各个区。但合资车至今也没有真正意义上的国民车，因为合资汽车都不便宜，至少要花个八九万元才能把车开回家。历史上，著名的国名车福特T型车最初售价仅为850美元，后来降到260美元，而当时工人日工资为5美元，工人只需要半年多点时间就能把一辆T型车开回家。

中国车市现在碰到瓶颈或许是一件好事。2009年，中国汽车不要老想着去冲击1000万辆，也不要老想着走出国门把触角伸到其他领域去。本土汽车提升服务水准，合资汽车想办法降低汽车售价。否则，你会发现死胡同就在前面。 （周伟力）

也给车市减减负

借用来自汽车市场成熟地区人士的眼睛，也许我们对自己的现状能看得更清楚。“比起台湾市场卖家庭的第二、第三辆车，大陆才刚开始卖第一辆车，简直是幸福无比，现在这也能叫‘寒冬’吗？！”春节前，来自台湾某汽车咨询公司的一位人士对记者说。在他看来，大家对车市的看法普遍过于悲观，这只不过是发展过程中一个很正常的“小石头”。

今年车市什么时候好转？或者说会不会更差？对于未来我们不可预知，所有的预测只能在假设条件下完成。不过有一个真理的确值得反复强调:面对再大的困难，信心永远比金子更重要。

广汽丰田高层冯兴亚更加直言不讳:“目前的车市，需求既没有被消灭，也没有被满足过。”中国国家信息中心徐长明在去年车展期间对今年的车市干脆提前进行“总结”，他说，2009年肯定是:“商用车好于乘用车，A级车好于B级车。”最近几个月，国家连番出台新购置税、燃油税、油价调整以及部分车型新能源鼓励方案，1月份小排量车销量的环比上涨，也正在逐渐印证车市会走好的看法。是的，车市从来不缺乏消费力，目前暂缺的也只是信心。的确，中国很多老百姓“第一辆车”的梦还没圆，车市所遭逢的只是小小挫折而已。

对于老百姓来说，没有什么比用车成本降低更有吸引力的；对于社会来说，车辆的保有量年年上涨，在数量增加的不可逆转下，小排量、环保是为交通“减负”的根本。

2009年，车市需要信心，老百姓需要的则是消费观念的转变——应该摒弃“大车”就是好的想法，多看看实用型节油小车，为自己的钱包“减负”，为交通“减负”，为汽车社会“减负”。只有用车环境的改善,车市的春天才会来得更早一些。（邓莉）