虽然在排量上，这款V6发动机与索兰托、欧菲莱斯的高端车型相同，但在增加了双CVVT技术之后，燃油经济性有所改进，而201 kW的最大功率和362 N·m的最大扭矩也要比前两者略有提升。与V6发动机配合的是一款5挡手/自动一体变速器，虽然与对手相比挡位数不占优势，但换挡的平顺性与动力传递效率并没有成为霸锐的短板。与起亚其他产品一样，霸锐的驾驶感觉也是力求轻便，方向盘力度轻盈，发动机低转速下的动力表现也令人满意，无论起步还是加速，带动超过2 t的车身时，并没有让人察觉出丝毫慵懒。

虽然霸锐不是为越野而生的，但在越野能力上，霸锐也是态度积极。先进的电子控制空气动力悬架可以使霸锐的底盘高度实现80 mm的上下升降，而正常状态下，霸锐最小离地间隙为217 mm，已是一个不错的水平了。霸锐的全时四驱系统带有中央差速器，驾驶者可以选择AUTO、4H和4L三种四驱方式，主动控制发动机扭矩的输出，对于驾驶者来说，显然心里更踏实。

起亚霸锐

要想叩开高端俱乐部的大门，除了要跨越技术门槛之外，装备的科技元素也是必不可少，而霸锐的很多科技性装备也是我们首次在起亚产品中见到的，例如驾驶席的IMS记忆系统包含了电动倾斜可伸缩方向盘、电动座椅位置以及外后视镜角度等设置，可以让座椅充分适应驾驶者的习惯；而DVD导航系统成为了霸锐的标准配置，同时车内还配备了USB和AUX接口以便驾驶者连接其它音频设备。此外，可调节反馈力的踏板、自动吸附式尾门、倒车影像、智能钥匙按钮起动系统等装备也都是霸锐比拼对手的资本，但与那些欧系大腕相比，霸锐在很多细节处理上还是欠些火候，还没有达到那种令人肃然起敬的工艺水准。

安全也是豪华车的一个重要指标。除了装备车辆稳定控制系统（ESP）之外，霸锐还有先进的下坡辅助控制系统（DBC）和上坡起动辅助控制系统（HAC），而车身动态控制系统（VDC）则可以让车辆在转弯时更有效地防止侧滑。霸锐全车配备了包括前排双气囊、第一排侧气囊和帘式气囊在内的6个气囊，其中第一排侧气囊和帘式气囊拥有侧翻自动弹出感应装置，在遇到侧翻时会自动弹出。不久前，霸锐还获得了美国公路交通安全管理局(NHTSA)组织的针对前方和侧面碰撞试验五星安全评测。

起亚霸锐

尽管霸锐39.8万元的价格与现代的维拉克斯争锋相对，但霸锐仍将有着相似定位的普拉多视为了首选竞争对手。如果单论品牌号召力，起亚不及丰田，但更加丰富的配置以及相对低位的价格是霸锐的卖点。为了加大与普拉多的竞争力，霸锐还提供发动机及传动系统5年10万公里免费保修，以及全国24小时专业快速的紧急救援等服务。

1．作为新旗舰，霸锐车内汇集了起亚所有的尖端技术，但在工艺上，与那些欧系老手们还是有差距

2．智能钥匙按钮起动系统也首次出现在起亚产品中

3．霸锐在越野方面态度积极，拥有下坡辅助控制系统、空气悬架和三种不同四驱方式等技术装备

4．驾驶席的IMS记忆系统包含了方向盘角度、座椅位置以及外侧后视镜角度等设置

5．霸锐的后排乘客也可以对空调系统进行独立调节

6．3.8 L V6发动机增加了双CVVT系统，燃油经济性要比之前的欧菲莱斯和索兰托有所提升

7．第二排座椅下面布置有滑轨，可以纵向移动，座椅靠背也能轻松放平

8．第三排座椅虽然属于临时座，但乘坐空间不错，靠背放倒也非常方便

三言两语

不到40万元的价钱，大气的外表，丰富的配置，公路、越野两相宜的性能以及5年10万公里的保修，霸锐具备了韩系车的一切特点，高性价比可圈可点。不过相比霸锐的全面，起亚似乎更应该在销售环节上多下些功夫了。