应该指出的是，尽管GS450h采用后轮驱动，总体扭矩输出也在368N·m（汽油机输出扭矩，电动机扭矩达到275N·m）之上，但在转弯时后轮并不会轻易出现横向的滑动，直线加速时也未体验到打滑的情况，一方面是因为驾驶过程平稳；另一方面VDIM系统与对传输至后轮的动力控制也有一定的功劳，保证245的轮胎提供足够的抓地力。当然，我们很期待日后有机会体验GS450h车型在关闭电子系统的情况下更加运动的表现。

关于车重对行车的影响还有一点需要提出，由于电池组被安置在了车辆后部，前部的V6发动机又比GS460上的V8更轻，因此在GS450h上，车辆的前后重量分布达到了50:50的最佳状态，这对于车辆操控性的提升无疑是有帮助的。在经过弯道和急打方向时，感觉车身的姿态积回正积极，相信除了前后稳定杆的作用，就要算是重量分配的功劳了。

GS450h和GS300给人的总体感觉是在保证舒适性的前提下，兼顾了尽可能多的运动性。在中途加速、转向精确度和车身姿态控制等方面给人留下了不错的印象。驾驶GS450h有一定的乐趣，同时又是一件轻松的事情。

文章总结:作为国内市场上唯一一款豪华运动混合动力轿车，GS450h的实际表现与其定位相符。在保证品牌豪华内涵的同时，GS450h车型乃至整个GS系列车型表现出的运动性让我们看到雷克萨斯已经在该系列车型上找到了运动性和舒适性的平衡点。再加上雷克萨斯为混合动力车型提供的6年或15万公里保修，无疑让这款车型的性价比得到提升，特别是考虑到与配置几乎相同的GS460相比，GS450h的售价居然少了10万元之多，这也看出雷克萨斯推混合动力车型的推广力度。如果你对车辆的豪华有较高的需求，同时又不想放弃运动性，还想要与众不同，不妨考虑一下GS450h。（文、图/汽车之家 于声远）