| 相关标签： | [宝马] |
美国经验
二十年前宝马、奔驰和奥迪以及美国本土的凯迪拉克和林肯这样的品牌占据着美国豪华车市场，宝马3系甚至约定俗成地成为美国雅皮士(英文为yuppies，美国中上阶层的年轻专业人士)的“官方用车”，而当1986年本田率先凭借豪华品牌讴歌进军美国市场的时候，德国和美国的汽车制造商觉得这简直是一个笑话。
但是讴歌的成功来得很快，仅仅一年的时间，它的销量就超过了奔驰和宝马，到1990年，讴歌的销量达到138,000辆，同年，奔驰的销量为78,000辆，宝马为64,000辆。2005年，在讴歌品牌走过将近20个年头的时候，它凭借在美国20万的销量创造了历史最高纪录。
在本田之后，丰田和日产也于1989年先后推出了自己的豪华品牌———雷克萨斯和英菲尼迪。雷克萨斯的成功不像本田来得这样快，经过两年的奋斗，到1991年，雷克萨斯超过奔驰、宝马成为进口豪华轿车销量第一名，一年销量达到7万。此后它的销量每个月都在递增，新的纪录不断被刷新。
2000年雷克萨斯已经成为美国最畅销的豪华轿车品牌，与此同时，在J.D.Power质量和客户满意度排行榜中连续十年名列第一。英菲尼迪也不甘示弱，在2006年的纽约车展上，戈恩非常自豪地宣布，英菲尼迪在美国从2002年开始连续四年创造新的历史纪录。
虽然取得了不俗的业绩，但是以生产小型车见长的日本汽车制造商，在美国的豪华车之路并不平坦。雷克萨斯和英菲尼迪的推出唤醒了以奔驰为代表的德国豪华汽车制造商，他们开始推出新的车型和新的价格策略，竞争更加激烈，这其中也包括日本三大品牌之间的竞争。本田最先体会到了竞争的压力，讴歌2003年的销量一度徘徊在1993年的水平。
雷克萨斯在刚刚起步的时候，也曾因为产品质量问题而遭受挫折。英菲尼迪在短暂的成功之后，新产品也一度失去原有的动感的设计风格，直到戈恩来到日产之后，鼓励设计们进行颠覆传统的创造，才有了后来的成功。
正是由于二十年来在美国的成绩，才让日本豪华车有底气与德国豪华车抗衡。
现在的中国就是20年前的美国
自2007年开始，日本与德国豪华车的争夺战将由美国转移到中国。与二十年前的美国市场一样，对于丰田、日产和本田来说，中国是独立的第三方市场、购买潜力巨大、多元文化成长起来的青年新贵们已经具备了相当的购买力。
他们不拘泥于传统意义上的豪华车标准，反而更加倾向“现代版”的豪华理念：独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务。
所不同的是，现在中国市场的增长速度是当时美国市场的几倍，竞争也比二十年的美国更加激烈，以奥迪为开端的德国高档豪华品牌已经在中国耕耘近二十年之久，而且成绩斐然，德国的产品不像二十年在美国那样单一，价格定位也不再是“高高在上”，在产品设计、制造工艺等方面也不局限于传统理念，“动感、个性、时尚”已经成为德国车的宣传词。
在日本三大豪华品牌之中，有人看好雷克萨斯，因为无论是在产品系列的丰富程度，还是服务的人性化方面，雷克萨斯都是非常优秀的，甚至有专家预言，雷克萨斯进口量超过奔驰、宝马、奥迪其中一家的进口量应该是一、两年之内的事情。
也有人认为，不仅仅是雷克萨斯，日本豪华车整体来说在产品设计、性能、技术、质量方面不逊于德国车，甚至在服务上还略胜一筹，但是在品牌价值建设上还有一段路要走。无论怎样，“后来者”日本三大豪华轿车品牌已经在中国布下了“擂台阵”，能否续写在美国市场的成功，关键在于2007年的“奋力一博”。
推荐：
相关新闻
|
作者：
何芳
编辑：
栾孟杰
|