谈到马自达RX-7，不得不提及它的看家法宝，转子发动机。转子发动机最早由德国人菲加士·汪克尔发明。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。不过由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。但是对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。

马自达RX7作为世界上第一款应用转子发动机的量产车，采用渐进开启的双涡轮增压技术，其动力输出顺畅，操控灵活。它搭载代号13B-REW的双转子引擎，排气量1300cc，靠着Hitachi打造的两具涡轮增压器助威，可爆发超过255匹的强大马力。在92年日本发表之初，255匹的引擎动力，虽然不是同级车最高的输出，但在它的四轮双A臂的悬吊配置下，优异的操控性却远比性能更受人注目。随着厂方不断地研发与改进过程中，很快奠定这部纯跑车的重要地位。它在更换涡轮后甚至能有400匹以上的惊人表现，这成为RX-7最引人入胜的一点。

光有强大的动力还不能让它成为一款优秀的漂移战车。由于RX7整车重量相对较轻，前置后驱的设计有利于车身做出更激励的动作，使它完全可以作为一款上等的漂移车型。当然这与车手细腻、准确的驾驶技术是分不开的。马自达RX7出色的操控性，加之它在各类赛道上都有强大的竞争力，实力不亚于尼桑SilviaS15。

总结！

上述车型，在榛名山漂移比拼中都可以大显身手。虽然它们当中有的比漂移运动本身的年龄还要大，但是凭借经典的设计，它们在这项运动中表现得游刃有余。更重要的是它们不仅可以在山上逞逞威风，而且在方兴未艾的漂移赛场上同样威风八面。