须同时得到两大机构许可

据悉，Transition 使用的燃料为汽油，汽车在空中飞行时的油耗约为15 升每百公里，而在地面行驶时每百公里油耗为8-10 升。Transition的燃料箱容量为75 升，从理论上讲，它加满一箱油可以行驶800公里。

从外形上看，Transition 是汽车和飞机的结合体。它有四个轮子，像F1 赛车一样小而拉风；车身两边的一对车翼可以在一个按钮的控制下张开和收起。Transition的设计师表示，为汽车制作出轻便可折叠的机翼曾经是设计中的一大难题，最终设计师成功制作出了可通过按键控制的伸展收缩机翼，这比以前那种需要人力搬运的伸展收缩机翼先进和方便多了。

另一个技术难关是控制着飞天车由螺旋桨驱动还是由轮子驱动的转换器。此外，还必须保证飞行车足够轻，符合FAA 所规定的1320 磅以下的标准，最终的Transition 重量为1300 磅。在之前举行的多次航展上，Transition均有露面，但都没有飞行。公司原本计划于今年12 月中旬试飞，如果错过该时间点，试飞只能推到明年初。迪特里施表示，飞行车目前完成了陆地行驶方面的测试，也证实了飞行控制的有效性。据悉，Terrafugia 公司每年将生产50 至200 辆飞行汽车。该产品的市场前景目前还不明朗。虽然几乎每个现代美国人都拥有汽车驾照，但是拥有飞机驾驶执照的却只有60 万人。

不过与之相比，目前Terrafugia 公司最大的难题是还没有得到生产飞行汽车的许可证。为此，Terrafugia 公司必须得到美国国家道路交通安全管理局和联邦航空局两个机构的许可。很明显，这两个机构评价标准和尺度都有很大差别，这将为Terrafugia 公司最终取得生产许可增加难度。