对于时下非常重视的环保问题，各个汽车厂家的应对策略各不相同，日系车目前的研发重点更多是偏重于混合动力，丰田的普锐斯已经来到国内，现在本田的CIVIC混合动力车也将登陆中国。
为了减轻汽车对石油的依赖，同时也为了降低汽车尾气排放，保护大气层及缓解全球气候变暖的趋势，各大汽车厂商都在积极探索各种方法。
氢动力、生物燃油、天然气、燃料电池、汽油及柴油与电结合的混合动力等技术都在不断完善。从目前实用角度出发，汽油混合动力的技术相对最为成熟，这也是非常务实的日本厂商更多采用的技术。
国内消费者最先接触的混合动力车，无疑是丰田的普锐斯，这款油电混合车在节油方面的表现给国人的印象非常深刻。其实本田公司在混合动力方面的研究起步也非常早，其招牌车型——CIVIC HYBRID已经在北美销售了好几年。最近几年，本田更加突出了节能环保这个主题，甚至在风靡世界的F-1赛车上，竟然放弃了很多赞助商的广告，而使用了宣传环保的涂装。
把CIVIC HYBRID引进到国内，当前最直接的目的当然是树立环保形象。在技术说明会上，本田公司研发人员表示，目前本田在国内合资生产的车型油耗相对于本田在未来几年的环保目标普遍都偏高，解决办法最好是使用燃料电池，以达到零排放，但这项技术目前应在民用上成本还非常高，混合动力、生物汽油、柴油、天然气等技术都有优缺点，本田公司认为混合动力目前最合适。
与普锐斯不同，CIVIC BYBRID一定要启动发动机才能行驶，并不能像普锐斯一样可以悄然无声地行驶到停车管理员的身边，给他来个措手不及。CIVIC BYBRID装备了一款1.3升发动机，采用了气门正时及升程控制系统，在6000转/分时可以发出95马力的最大功率，最大扭矩123牛·米。在此基础上，电动机还可额外提供20马力的功率及103牛·米的扭矩，这套系统本田称为IMA综合电机辅助系统。
发动机装备了两个凸轮轴，起步时，低速凸轮轴工作，发动机可以输出较大扭矩，加上电动机扭矩大的特性，CIVIC BYBRID并不比1.8升汽油机弱。油门响应灵敏，发动机的转速提升也比较快。当需要急加速时，高速凸轮轴会接管对气门的控制，增大功率输出。但从中途加速表现看，即便有电动机的帮助，也比国产汽油机车型要慢。当行驶速度在35~40公里/小时区间时，发动机会停止工作，此时完全靠电动机来驱动车辆，发动机不点火，气门全部关闭，但活塞继续运动。当然，如果长时间保持这样的速度，在行车电脑检测到发动机温度过低或电量不足时，也会启动发动机。