『奥迪R8的跑姿』

它的结构是漂亮的手工打造的铝制立体架构的底盘，加上铸铝悬挂和全铝车身部件。正和你可能猜到的一样，奥迪是铝合金方面的老大。而且这恰恰是正合适，因为它知道一款小型超级跑车成功的秘密不是大功率而是轻巧的体重。对它不利的是使用了四轮驱动，奥迪称可以改进该车行驶的方式：我希望看见它的市场优势更多于动力优势。同时为这款车提供前进动力的是420马力、4.2升V8发动机，与RS4的一样，经过改进后能提供赛车干油池式润滑，不仅能使润滑油在发动机内的循环保持很高的装载量，而且可以让发动机尽可能安装在车内比较低的位置。从一部早期预产的原型车来判断它未来的质量标准最多是一个充满诸多因素的过程，但通常是一项徒劳的任务。

『奥迪R8的发动机』

由于R8要在今年秋天才能在英国上市，所以我开的这辆车是在车厂正式公布信息之前的数月生产的。尽管在驾驶过程中仪表板发出的咯吱声，以及在挂六档位时虽然安静但仍能听得见喀嚓声，但我觉得没必要为此过于追究。

奥迪称R8的大部分部件将由手工制造，每天的产量不超20辆，而且质量标准比任何现行版的奥迪车都高。因为奥迪在这个领域已经有了很大的名气，所以这款车应该具有能满足潜在客户所需的全部放心品质。

『奥迪R8的变速器』

那样说的意思是，在一辆车的价格超过保时捷卡宴两倍的情况下，内饰方面仍有一些问题要注意。在车门内侧拉手与仪表板接合的地方有一个面板缝隙大的可以把你的手指头伸进去，而且拉手的手感很不结实也不美观。一些开关设备和几处光滑坚硬的塑料材质也感觉与这款车的价格不相称。

至少你不用担心R8会在路边抛锚。它的发动机是久经考验的产品，而它的六档变速箱（可以配置手动档或多加5,200英镑配置“R-tronic”拨片式换档模式）已经在兰博基尼Gallardo上经过了更加严格的考验，仍然在继续使用。

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