从地震烈度上来说，317国道这一线的受灾较为严重，从地震损失角度来说，108国道一线都分布着四川省最重要的几个城市，经济损失肯定大于317国道一线。但108国道一侧分部这四川主要的铁路交通，在今后两三年的重建过程中这条铁路将发挥主要的物质运输作用。而在317国道一线陆路运输情况则不容乐观，先不说完全修复这一线国道直至其能够承担起运送全部救灾物质所需的时间，就公路运输大型物质的能力、效率和成本来说也远远不及铁路和水路。而这一线国道大部分路段是沿岷江而建，如果岷江航道能承担起灾后这一线救灾物质的水路运输，情况将大为改善。

笔者在网上查阅了一些关于岷江航道的资料。从左图中可以看到，岷江在宜宾市汇入长江航道，连接至此次受灾较轻的长江上游城市重庆市。根据网上资料，岷江航道从宜昌市直至乐山市可行驶中型船舶（即是在长江上游可常见的那种一个机动船拖动多个载货驳船的那种）。在乐山至成都段的岷江航道，根据眉山市人民政府网得到的消息，也已于2006年6月完全通航（其航道全长186公里，工程投资4600万元）。而从成都到都江堰市再至汶川县一段航道长约150公里，但这段航道可收集的资料较少，笔者只能通过这几天电视报道的画面判断:如果对河道部分因地震受阻区域进行小规模治理可行驶小型货船。如果以上对岷江航道的分析和猜测符合现实情况，那么水路交通将一部分缓解对这一线大型救灾物质的运输压力，当然大型救灾物质主要是指针对灾后临时安置建筑的主体结构单元的集装箱。

按照上文中的乐观猜测，重庆市作为最靠近灾区，并拥有直接出海能力的西南重镇，也许会成为今后两三年内灾区大型赈灾重建物质的集散地。而重庆市内也拥有多个大型的集装箱码头，临时建筑的主体材料——集装箱和建造设备可在此集结，然后分装于由小型货船组成的船队运至都江堰市和汶川线之间的岷江航道两岸。同时这些运送过去的集装箱本身也可装载在重庆集结的赈灾物质进入灾区。

重庆九龙坡区九港集装箱码头