『奥迪R8的外观』

在这辆车上惟一的选装件陶瓷制动器的表现令人失望。它们不仅制动力过大，而且在一般路面行驶时也毫无必要，它使你在乘客面前成为一个机械的冷漠无情的业余驾驶员。斯密斯特发现标准钢制刹车盘还是太轻了，但改进很大，又因为陶瓷制动要多花几千英镑，除非想主要在赛道上使用，否则还是选择标准配置对买主们最有利。

欧洲NCAP要考虑对一款年产只有3,000辆的汽车进行碰撞试验可能还需要若干时间，所以关于R8安全性的客观数据寥寥无几。不过，奥迪确实提供了一款完全流线型造型的R8，而且我可以担保它的结构具有极大的可靠性。当然，车上有四个安全气囊，车门上还有相当多的侧面碰撞保护装置。

『奥迪R8的内饰』

我们驾驶R8一天的里程就将近400英里，尽管为了避免美国人所说的“超速行驶”，我们经常是难得的温柔驾车，但它的行车电脑还是提示我们每加仑（美制加仑=3.7853公升）的行驶距离没有超过20英里。奥迪自己说它在组合赛道上的油耗不会超过19.3英里/加仑，这个数字比非常费油的阿斯顿Vantage稍微小点，但实际上比更轻动力更小的911卡雷拉4S要大得多。

对于这么一辆以运动为目的的车来说，R8是一部拥有非常理想的安静性与舒适性的巡洋舰。在大部分路面上行驶质量相当平稳，如果你选装了1,350英镑的电磁悬挂配置，即使非常不平整的路面好像也随着这辆车的行驶而重新铺平了。发动机很安静（以我的喜好来说太安静了），而且在粗糙的路面上解除了令人失望的轮胎噪音，R8的确是上乘的长途旅行工具。