令人满意的性能测试
我们的测试还包括激烈的驾驶感受，这是试驾雅阁时所必须的，因为雅阁的提速一向令人称赞。测试员将停着的07款雅阁加速到100公里/小时仅仅用了9.1秒，并且仍在不断尝试是否还能更节约一点时间，你想他会如何对待油门踏板？而电子油门对这样的动作需要一点点时间来做出反应，但是并不慢,所以车在稍微迟疑一下之后，便进入了有力的加速过程，可以明显感觉到驱动力的强大。5速自动变速器换档顺畅，与发动机配合非常默契。轮胎的表现也相当出色，咯吱叫两声后便不再有任何异响。
接下来，当车速达到100公里/小时，测试员用同样野蛮的方法对待刹车踏板。制动过程清晰灵敏，初段效果不算狠，刹车感觉平稳有力。等到ABS介入之后，这辆车的减速效果更为出色。值得一提的表现是ABS的工作方式相当细腻，在日常使用中驾驶者完全可以根据踏板上传来的信息调整刹车力度,针对各种情况进行精确地刹车。测试的结果和感觉一致, 07款雅阁从100公里/小时车速降到0时的刹车距离是40.6米，属于优秀的成绩。
一周的测试结束，我们终于真正体会到雅阁车主们所说的雅阁的好。看来，雅阁的畅销确实是有充足的理由的。产品本身是好产品，加上雅阁在中国积累了几年的品牌知名度以及广州本田完善的销售服务渠道等优势，我认为雅阁在今后的竞争中仍将是一个咄咄逼人的强者。
随着一系列新车型的投放，汽车市场越来越扎堆儿，几乎每一个价位区间都有几款，甚至十几款车型“近身肉搏”。基于市场竞争的激烈，汽车厂家都铆足了劲使出“看家本领”。谁比谁强，单单就车型本身来说，真是难分伯仲。
某公司公布价格的时候，公司领导人着力强调说：“同级别车型都是竞争对手”。可见眼下的汽车市场，谁都不敢“妄自尊大”。事实也是如此，在20万元左右的中级车市场上，各类车都有不错的卖绩，制造工艺、技术水准、高端配置各有所长。倘若用“田忌赛马”的方式，用自己所长攻别人所短，是能得出微小优胜的结论，但如果来个全方位对比竞争，鹿死谁手，还真不好说。不过在国内中高级轿车市场上，雅阁的领先位置坐的时间太长了，树大招风。
“谁来终结雅阁的销售神话？”这样的疑问已提过很多遍。其他新车型上市之时，业界都有过类似疑问。然而，事实证明，这些车型都没能成功挑战雅阁的领先位置。到今天，雅阁已经连续20个月位居中高档轿车的销售领先位置，而且价格保持了稳定。就车型本身而言，雅阁固然有出众的表现，但持续畅销却不单单是“性能、价格比”的优势。
伴随汽车消费的逐渐理性和成熟，衡量一个车型是否能够获得成功，除了必要的产品优势之外，还有服务、口碑、使用成本等其他重要因素。
1999年3月26日，第一款雅阁轿车下线的同时，全国第一家集整车销售、售后服务、零部件供应及信息反馈于一体的广州本田汽车特约销售服务店在广州开业。
“4S店”销售模式就此在中国扎根，成为目前国内汽车销售的主渠道。8年来,广本不断完善售后服务内容，提升服务水准，赢得了消费者的认可，也为行业树立了典范。
经过8年的本土化运作，雅阁的绝大多数零部件都已经国产化，在降低生产成本的同时，也削减了消费者的使用成本。更重要的是，基于产品本身和售后服务的满意度，雅阁树立起了良好的市场口碑。一度引领中级车价格标竿的雅阁在消费者心目中留下了诚信、可靠的印记。这些“非一日之功”的能量成就了雅阁的持续热销。
如果说10年前，汽车市场比拼的只是产品的话，那么到目前为止，一个车型与另一个车型的较量，更有服务、口碑、公关宣传、营销策划、使用成本、品牌内涵，甚至企业文化、盈利能力等全方位的竞争。
有鉴于此，后来的同级别车型之所以在市场表现上均未超过雅阁，可能问题并不在车型本身，而是其他需要长期沉淀的因素。
从近两年外资品牌在中国市场的表现看,尽管发展很快，但并不是一帆风顺，尤其是在售后服务和产品本地化生产上，依然有一段很长的“磨合期”。这正是其他新车型需要花时间完善的，也正是雅阁成功的秘诀。
步入“后汽车消费时代”，车市竞争正从简单的“性价比”较量中走出来，成熟、理性的消费将市场博弈带入全方位竞争阶段。
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