开飞机上班的同事们

当年在美国“雷神”工作的时候，廖学锋的同事们几乎人人开飞机上班。在距离办公地点大约五六百公里的地方，就是那帮美国同事们的家:十几户的一个社区，共同拥有一块私人机场，“其实就是一大片草地”。就在门前的这一大片草地上，十几架小飞机每天起起落落，升降频率丝毫不亚于国内正规的民航机场。

更为惊奇的是，廖学锋同事们开的那种小飞机，每架仅仅价值2万美元。“它们的正式名称叫——试验型飞机，美国天空中飞行的私人飞机中，绝大多数就是它们。”廖学锋介绍说，试验型飞机在美国本土售价很低，中产阶层几乎人人都可以拥有，“甚至还可以自己做”。在我们“打死也不信”的质疑眼神下，廖学锋说:在美国，销售飞机零配件的商店很多，作为飞机公司的高级工程师们，买零件自己组装一架小飞机，并不是一件惊天动地的大事情，感觉跟国内老百姓买木头自己回家做凳子、椅子一样。

在美国，只要花上20美元，你就可以租架小飞机飞上一小时，这对于年轻人的吸引力“太大了”。在廖学锋眼里，和美国人相比，国内新富人群鲜有购买飞机的最大原因并非经济实力，“相反，国内南方城市的富裕程度甚至到了触目惊心的地步，我接触过一家私人企业，居然炸平了几座山，按照一比一的比例复制故宫。这样企业的老板完全有资金实力购买豪华私人飞机了。而类似这样的公司，在南方比比皆是。”廖学锋告诉记者:“航空文化”的缺失乃至空白，才是中国富翁不买飞机的最大障碍。

究竟谁是大买家

大型私人飞机

“虽然私人买飞机的中国富人们数量有限，但人数每年都在增加”，廖学锋告诉我们，现在上海、成都等地都建立了一些教育培训基地，这些基地专门培训私人驾驶员。据他所知，学费一般在8万元人民币左右，每年至少可培训50名学员。而且，这些基地几乎都处于人满为患、供不应求的状态。“肯花8万元人民币的学费去学开飞机，绝不是为了掌握一项糊口的技艺，他们迟早要亲自驾驶飞机。”他们就是未来中国私人飞机的大买家，廖学锋信心十足地说。

买私人飞机的需要，国际上无非是三种理由，第一是业务需要，对于那些时间比石油还珍贵的VIP级人物——耽误一分钟可能损失好几笔巨额生意，那简直会要了他们的命；第二是爱好，有了钱就有了与众不同的爱好，尤其喜欢飞上蓝天体验展翅飞翔的感觉；第三是炫耀，就像香港一掷千金的富豪比车不过瘾，开始比游艇一样，就是为了彰显主人的富贵逼人。

“国内的飞机消费人群，也不外乎这几种”，廖学锋说，他更愿意相信——目前购买飞机的中国富人们主要还是为了满足节省时间的商务需求。“对于有钱人来说，最宝贵的东西是时间。”廖学峰认为，在相同的时间里，私人飞机可以最大限度地帮助你工作、家庭、休闲等齐头并进。美国人讲究透支金钱，而国内的企业家往往在透支时间和自己的身体。