对话A2 总设计师：“我担心A2 影响臭氧层”

V= Richard VarVill

我们已经了解到，一旦A2 研制成功，就将大大缩短远距离飞行的时间，其中你们提到从欧洲到澳大利亚仅仅需要不到5 个小时。作为总设计师，你能否简单对这架飞机作一个介绍？

V：主要的一些情况我们在此前的媒体发布中已经提到，最高时速5 倍音速、可容纳300 名乘客、使用无碳燃料等等。我要特别指出的是，在人口较为集中的一些地区上方飞行的话，我们将会使用低音速飞行，一旦进入海洋上空或者南北极上空的话，A2 将会加速到5 倍音速。能自由切换速度将是这架飞机最优越的性能之一。

你们设计这架飞机的初衷是什么呢？

V：为了提高欧洲航空业的运营能力以及提高整体技术。这个计划我们得到了欧洲航天局（the European SpaceAgency）的支持。

我们都知道5 年前，作为超音速飞机先驱的协和客机已经停止使用。我想知道你们此次研究的这种超音速飞机相比协和有何优势？

V：目前可以列举的有四大优势：起飞低噪音、三倍于协和的乘客数量、三倍于协和的飞行距离、比协和快2.5倍的速度。

你曾经提到，A2 飞机跟协和相比有着不同的发动机，A2 使用的是能够自由切换速度的双模发动机。为何考虑采用双模发动机呢？

V：主要是考虑到降低起飞和降落时的噪音，以及提高低音速飞行时候燃料消耗的效率。

你刚才提到欧洲航天局，我们知道你们在资金和技术上都得到了他们的帮助。我想知道你们是如何合作的？

V：早在多年前，欧盟就已经提出了一个“长期先进推进概念和技术”（LAPCAT，Long-Term AdvancedPropulsion Concepts and Technologies）的计划。我们此次的A2 研发也属于这个计划之内，隶属欧盟的欧洲航天局负责这项计划的开发和研究，我们自然就得到了他们的支持。我们目前大约有50% 的研究经费来自欧洲航天局，技术开发主要还是由我们自己负责。

其实超高音速飞行器并非最新发明的，那么为何会选择现在这个时间研发超高音速客机呢？

V：其实这是欧盟一直以来的愿望。他们一直在征询我们的看法，看现在的技术水平是否可行。确定建造一种飞行器，主要取决于充足的商业市场、积极的政策意愿以及环境保护。如果这几个方面都可以满足就可以考虑开发。我们都觉得目前是一个好的时机。

但是你们也提到，研制这种飞机的过程相当漫长，保守估计需要25 年时间，为何要那么长的时间呢？

V：首先，我们要花15 年时间研发这种大型的商用客机，其次，我们估计至少需要10 年的时间，来让大多数国家的政治高层接受这个计划。

现在对于这种飞机来说，也许制造大量的氢燃料是一个技术难题，我想了解你们将怎样解决这个问题？

V：从技术上来说，制造氢燃料已经可行，我们可以使用核能进行电解水，然后获得氢燃料。当然，这还需要时间进一步研究。

一些专家认为，在A2 飞行过程中，将会产生大量的热量，如果这些热量在飞行时不迅速散去是很危险的，对此你们公司有何对策？

V：我们正在研制一套技术程序，专门应对散热问题。

一些环保评论家认为，A2 的零碳排放量值得肯定，对于环保人士的肯定，你怎么看？

V：得到别人的肯定自然是欣慰的，但是我们也有顾虑。我们的飞机的飞行高度要比协和高，大约离地面25-28 公里。在那里我们会进入臭氧层。如果我们的燃料使用液态氢的话，那么A2 需要消耗氧气而产生水，目前还没有充分的研究表明，一旦水分进入臭氧层的话，会对那里产生怎样的影响。不过我们已经决定在今年晚些时候，对臭氧层展开为期四年的研究，如果研究结果表明没有重大影响，我们就会考虑作进一步研发。

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