北京地铁13号线晚高峰发车间隔缩短

8月5日晚高峰，13号线最小发车间隔由3分钟缩短到2分40秒，整体运力提高12.5%，日开行列车增加8列达到525列。这意味着13号线与其他线路接驳站每小时换乘量将增加1500人次。

这是10年来13号线第5次缩短发车间隔。北京地铁统计，13号线2003年初全线开通，当年客运量仅有0.23亿人次，日均不过6万人次左右。10年来，13号线的客流每年都在增长，今年1至7月份客流已达1.54亿人次，日均客流73万人次左右。

一趟车带走站台所有乘客

一条线缩短发车间隔，全路网都有微调。以13号线与5号线的换乘站——立水桥站为例。晚高峰时段，该站小时最大客流量为5500人次左右。13号线发车间隔缩短20秒，每小时换乘客流将增加大约1500人。

立水桥站工作人员这样给记者算账：5号线晚高峰运行间隔为2分30秒，13号线最小发车间隔是2分40秒，两条线基本匹配。但是晚高峰时大部分换乘客流从13号线换乘到5号线，需要步行大约5分钟。由于这段“时间差”，换乘乘客会在13号线站台上逗留，“有时候一两位乘客走慢点，就会影响一辆列车的发车时间，打乱整个运营秩序。”

13号线与10号线的换乘站——知春路站的值班站长王兰英看了看表，跟记者说：“18点45分，原来这时可是车站的巅峰时刻。北厅的上行电梯必须关闭，站台上根本没空地儿，都是换乘的人。13号线跑快了20秒，一趟车就能把一侧站台上的乘客都‘清空’了，这部电梯可以不用关闭了。”

折返站13秒内清空车厢

13号线缩短发车间隔对端头站带来的压力更大。用专业的话说，列车间隔的缩短直接考验的就是线路两端的列车折返能力。

北京地铁介绍，18时56分至19时41分，连续18辆列车要在东直门站进行折返换头作业，整个过程必须在237秒内完成。这意味着，平均每辆车要在13秒内完成清人、入库、换头和出库等作业。一位站务员说：“原来是快步清车，现在都是一溜儿小跑。”

“线路总长度不变，只有尽快缩短发车间隔，才能将大量乘客疏散。”北京地铁有关负责人介绍，2007年13号线列车最小间隔由4分钟缩短为3分30秒，运力提高14.29%；同年再缩短间隔至3分钟，运力提高16.67%；2011年早高峰列车间隔由3分钟缩短至2分40秒，运力提高12.5%；同年双休日平峰间隔由6分30秒缩短至5分30秒，运力提高18.18%。这次是第5次缩短发车间隔。

目前，东直门、西直门和霍营等相关站区，都配合新时刻表调整了各站客运组织。各车站都加大了站台广播及疏导力度，引导乘客有序乘降。北京地铁透露，重点车站将结合客流特点适时采取限流措施。

9座车站加装屏蔽门

随着客流量增加，13号线的乘车环境也将改善，目前，该线已完成9座车站的门体安装及通信、供电系统配套改造，其中北苑站和光熙门站已完成绝缘地板铺设。

同时，龙泽站、立水桥站、霍营站、知春路站和大钟寺站正在进行门体安装。整个屏蔽门的加装工作在边改造边运营的条件下进行。

乘务员在日常乘降作业时，将密切关注车门与屏蔽门间隙情况，特别是高峰时段，确保乘客乘降安全。所有安装调试工作都将在夜间地铁停运后进行。

机场线列车穿“雨衣”防汛期故障

地铁机场线的10组列车经过防水改造后，经受住了今年汛期几次大雨的考验，全线列车运行平稳，未发生因进水导致的列车故障。

每年一到汛期，机场线车务中心就会把心提起来。去年“7·21”特大自然灾害，通往首都机场的机场线就因为雨水没过了地铁感应板，造成地铁列车失去动力，导致部分路段停运。

机场线车务中心车间副主任杜东伟说：“这条线路的运营车辆是国外进口车型，系统先进且极其敏感，一旦雨水进入列车直线电机内部，列车将自动断电保护。为了做好防水，去年我们把直线电机外部都进行了防水改造，可是效果不好，于是我们想到把电机打开，做内部的防水改造。”

据统计，工作人员足足花了255个小时，将10组列车上的80台直线电机320处线路接头和近千处螺栓、胶垫进行封胶。同时，他们将辅助供电系统内部的105斤线圈取出，返厂进行绝缘恢复工作。