相比之下，GS450h由于在车身后部装备的电池组，让前后轴的重量分配达到了50:50，而且使用了18英寸车轮以及245/40R18的邓禄普SP SPORT 2030扁平轮胎。从理论上来讲弯道表现应该更好，不过本次试驾中并没有相应条件进行体验。唯一突出的感觉就是，在悬架为SPORT模式下，路面传来的细小震动更多，悬架的硬朗的感觉和欧洲的竞争对手相比一点不逊色。

总结起来就是——两种模式是有变化的，但没有非常明显的变化，GS的操控体现出来的是首先追求安逸、优雅，但也满足一定的驾驶欲望。

动力系统与驾驶感觉

本次试驾分别体验了GS300和GS450h两款车型。GS300使用的发动机是国内的朋友比较熟悉的，代号3GR-FE，V型6缸，3升的排量。发动机的缸径为87.5毫米，大于冲程83.0毫米，简单的说就是偏向“大缸径短行程”的高转速发动机。特征技术是进排气都带有VVT-i连续气门正时调整系统。动力通过一台6前速ECT-i变速箱传递给后轮。

试驾时，感觉发动机属于偏向安静的设定，怠速时运转圆滑。在行车过程中，发动机都表现的气定神闲，2000~3000rpm转速区间都保持着安静。配合的6前速变速箱柔和的升挡过程，以及良好的隔音性，体现了雷克萨斯的特有的行驶精密感。在高速公路超车时，发动机转速提升很快，变速器降挡也迅速，这时排气的声音也是经过特殊调校的，感觉浑厚而绵密，300牛米的扭矩带来明显的加速感。

GS450h的动力系统是由一台V型6缸汽油发动机和一台电动机混连成。传递动力的是一台电控CVT无级变速箱。这台不显山露水的发动机其实是丰田汽车公司屡获大奖的2GR-FSE。它的最大特点就是采用了D-4S汽油喷射系统。缸外和缸内喷射系统的结合让发动机输出功率达到了218千瓦。再配上输出147千瓦的电机，GS450h的综合输出功率达到了256千瓦（348马力），性能直指装备V8发动机的车型。