不仅车头造型类似卡宴Turbo，视角转到车后侧，巨幅的21寸卡宴Sport五幅双肋式轮毂，加上标配的295/35 R21低扁平跑胎，更是完全与卡宴Turbo平起平坐的运动化好料，其实，上面这些配备全都指向一个目的－「低重心」。不同于出自越野性能考虑的大型SUV，刻意利用高行程悬挂与高扁平比越野胎，增加离地高度与越野极限性。

这些特性正反应在明显的低重心设计，即便是卡宴/卡宴S都将车高压低在1,699mm，卡宴Turbo也拥有1,694mm的低车高，以换取更利于操控演出的低车身重心。不过，比起搭载极低扁平跑胎的卡宴GTS，利用液压与重新调校的PASM保时捷主动式悬挂调整系统后，让车高较卡宴大幅降低24mm达到1,675mm，其实这已经透露出最道路化调教的迹象。这关键的24mm，在接下来的操控体验中卡宴GTS将说明一切。

在车身造型方面，除了21寸轮毂、低扁平跑胎与加入空力动力学侧裙之外，卡宴GTS还有一项设计跟其他卡宴家族成员不同，那就是车窗的B柱与C柱采深色样式，而非镀铬风格，车门把手也改为同车色设计，成为辨识GTS的醒目特点。至于车尾，比较值得一提的，除了卡宴GTS镀铬标识，就是卡宴GTS专属的双层式尾翼。

Alcantara麂皮环绕 质感倍增