叛逆物理定律的大钢炮 试驾卡宴GTS 4.8
2009年02月26日 09:41汽车探索 】 【打印已有评论0

不过,有充沛动力、低重心底盘与优异的循迹性后,要拼凑成纯粹的道路驾驭乐趣时,还缺一块,那就是转向性的优劣。就这点而言,我并不能给卡宴GTS相对于前面几项的高分,因为,辅助力道过大的方向盘设定,虽然有速度感应的辅助力道调整设计,但是整体还是过于轻,让卡宴GTS在应付激烈操控时,总觉得转向过于轻与路感模糊,如果在设定上能降低辅助力道,应该是更适合操控设定的搭配,不过,以转向灵活度来看,卡宴GTS配备规格如此大的方向盘,但左右仅2.65圈就打满,灵活与轻松的车头转向连动性博得出乎意料的好感。

常理来说,大排气量的动力心脏,也代表更庞大的发动机体积与机械重量,导致车头配重过大的特点,在高速通过弯道路段时,容易受到惯性物理因素的影响,此时车身必须阻挡由于发动机重量所产生的向心力,不过,这样的顾虑在卡宴GTS身上并不明显。能有这样的表现,除了支撑力道与结构稳固的发动机外,打开发动机盖后,看到体积庞大的4.8升V8发动机被稳固架牢牢抓住,也是帮助提升车头转向精准特性的关键因素之一。

大吨位LSUV钢炮级犀利演出

完整一天的试驾体验。先见识到卡宴GTS令人满意的动力性能,但要最终让我心甘情愿地挂上「叛逆物理定律?大钢炮」这段题目,强悍充沛的加速性当然还不够,关键转折之处,当然是来回的高速路,让人亲身体验到卡宴GTS高速出入弯道时,令人赞赏的硬朗调教,保时捷工作人员强调的大钢炮美名,此时才终让我点头底定。

难以想象,却又不得不承认,大吨位LSUV的卡宴GTS,在弯道竟能有如钢炮级那般犀利灵活与平稳可靠兼具的动态性能,以往认定的物理局限性,在此竟被对驾驭乐趣深具慧根的保时捷工程团队巧妙颠覆!

控制曲线   GTS   卡宴  
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   编辑: 李生杰
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