当你体验过最能激发卡宴GTS运动潜能的Sport模式后，那股驾驶运动休旅车时，绝对罕有的道路激驾畅快感，真的会让你舍不得切换成一般模式，但是还得顾及后座乘客的乘坐感受。有了动力反应与悬挂设定的Sport模式组合后，对如纯粹驾驭乐趣而言，我还真的想不懂卡宴GTS还要Comfort与Normal模式作啥?在降低车身高度与搭载低扁平跑胎后，几乎无缘用到中央差速锁功能的越野模式，只能说是提供车主更多元的路面适应能力，不然，就强调On Road驾驭乐趣设定的卡宴GTS来看，越野功能早已形同鸡肋。

不用多说，转移阵地，往山路段前进。来回一趟之后，若要精简地说明卡宴GTS给我的感受，那么可以试着这样阐述:低重心，正是物理局限的首发信号弹，接着对道路的高循迹稳定度加上精准的转向特性后，则成为卡宴GTS能毕功于弯道的坚强后盾。

相较于卡宴/卡宴S降低了24mm，结合优异的悬挂支撑度，在一段段弯道时，卡宴GTS远低于预期的车身侧倾反应，这时就能清楚感受到卡宴GTS的车身高度，绝非没由来的乱降一通，而是蕴藏正面抑制多数运动休旅车，难以克服较大弯道侧倾的动态弱点，这一点卡宴GTS的确成功办到。