千龙财富北京消息 国家标准管理委员会近日公布的《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准，将于2010年1月1日起实施。其中一项“20/40标准”备受瞩目——“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。

新国标的出台由此带来的负面影响，远远大于其规范作用。

一、 百姓如何是好

新国标的出台，对电动车的重量和速度进行了严格的限制。40公斤以下，20公里每小时成了百姓们一个难以逾越的紧箍咒。新国标的一旦出台，就意味着众多车主必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列冗长手续才能骑电动车。

保守估计，全国已经有上1.2亿辆电动车。一旦新国标出台，这1.2亿辆电动车的车主又如何是好。这1.2亿辆电动车一旦进入机动车道，且不说对交通带来的压力，仅仅是电动车驾驶员的安全问题就是一个让所有人头疼的问题。这样的举措，对人权，对电动车驾驶员的人命安全是一种蔑视。 “圣人不仁，以百姓为刍狗。”新国标不就是在践踏百姓利益，以百姓为刍狗吗？

在建设社会主义和谐社会的关键时刻，新国标的出台，为党和国家的和谐社会建设埋下了一颗定时炸弹。我党历来都有为人民服务的优良传统，各级政府都在切实贯彻中央的方针政策，但新国标的出台并没有以百姓利益为出发点。更像是某些利益集团的代表。这样的新国标怎能被百姓所接受。

我们试想，一旦电动车并入机动车道，如此庞大的电动车数量，必将使本来就危机四伏的城市交通带来更大的影响。以北京为例，北京机动车数量已经达到惊人的396万量，城市交通已经难堪重负，一旦电动车驶入机动车道。由此引来的城市交通混乱又应该由谁来埋单？

二、 巨大的失业人口我们如何处置

可能将有超过2000家电动车生产企业变成无证生产的非法企业被迫关闭，超过500万工人面临失业，按现有的1.2亿电动自行车保有量计算，近亿人出行将受到影响，在已“禁摩”的城市，超过标准的电动车将无路可走。显然，《电摩条件》并不仅仅是一个简单的技术标准，还是某些利益集团和利益群体的制衡器。

我们且不去关注所谓的行业利益问题，仅仅是这500万的失业人口，我们要如何应对。党中央，国务院一直关注就业问题，运用各种调控手段，控制失业人口的数量，为的就是保证社会稳定。而新国标的出台，一下子就让500万人面临失业，而这群人的再就业又将由谁来解决，我们不得而知。但显而易见，这样的政策无疑是在和党的就业政策唱反调，唯恐天下不乱之行为。

全球性的经济危机刚刚过去，中国经济也呈V字型复苏，失业人口数量也得到控制，国家经济正在向着健康积极的一面进行，正在这时，一个毫无道理的电动车新国标，就要剥夺500万产业工人的饭碗，这样的政策是500万产业工人无法接受的。

三、 交警苦不堪言

电动车“新国标”一下让车主和交警左右为难。根据规定，自重40公斤以上、时速超过20公里的电动车，就应划入机动车范畴，必须考驾照、上牌、买保险。而眼下，几乎所有在售和使用的电动车都超标。那么，对于全国1.2亿车主来说，电动车还能不能骑？对于交管部门来说，该不该把电动车赶到拥堵的快车道上，乃至为查堵“超重”电动车，还要带着磅秤上路执勤？

“超标”电动车的确给城市交通带来新难题。电动车“摩托化”威胁到行人和自行车骑行者的安全，“大块头”电动车占用了过多的道路资源，电动车横穿马路、逆向行驶，成为新的“马路杀手”。但冷静分析，凡此种种“罪状”，非电动车“专有”，小汽车、自行车等交通工具“身上”也多见，办法是要加强交通管理。而电动车“超重”、“超速”，则是生产厂家所为，非消费者之过。

一项新政策的出台与实施，都未引起过如此轩然大波，而电动车新国标是一个例外。因为新国标触动了中国最广泛人民的利益。由此带来的社会舆论必将是谴责声一片。这样的政策怎能得人心！

后续：拟于明年出台的电动自行车新国标，已暂停修订。昨日，电动自行车新国标制订参与者之一、自行车协会助力车委员会主任委员陆金龙透露了上述消息。