租赁电池营销策略打破新能源汽车发展“瓶颈”

记者采访中了解到，目前，新能源汽车发展前景良好，但新能源车的核心动力电池的市场化仍然偏低，其根本原因是生产成本高，目前电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的二分之一，这正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一，电池成本成为新能源汽车发展的最大瓶颈，业内人士建议可通过租赁电池营销策略打破这个瓶颈。

安凯客车公司的总工程师熊良平表示，合肥是国内首座在公共交通上使用租赁电池这一手段的城市。纯电动车的电池将以租赁方式租给消费者使用。这样一方面可大幅降低客户买车的成本，使纯电动客车（不包括电池组）的售价与传统动力汽车不相上下；另一方面，在油价不断提升的环境下，电池租赁方式使费用优势进一步向电动车倾斜。

“随着全球经济的复苏，大宗商品市场出现反弹，原油价格后期可能继续上涨，电动汽车采用电池租赁方式，其使用费用不会超过目前同规格传统客车的加油费用。而租赁电池方式更深远的意义在于可以实现对电池的有效管理，出租电池意味着有关公司将控制电池回收和再利用环节，真正做到绿色发展。”熊良平说。

国家应进一步加大新能源汽车扶持力度

菅青表示，由于城市人口、建筑密度大，空气流动相对比较差，空气污染的治理相对麻烦，而城市公共交通在交通工具中所占比重相当大，因此，城市老百姓对节能、环保型公共交通愈发期待，眼下应认真思考结构合理配置问题，走低能耗、低污染、高能效的可持续发展道路，构建节能减排的低碳交通新体系。

“政府对这项工作相当重视。合肥购买纯电动公交，一辆车国家补助公交公司５０万元，省里还补助２０万元，这让我们更有信心发展了。”安凯客车公司董事长王江安表示，可以让新能源汽车在市场竞争中获得安全软着陆，也就是推动新能源汽车社会化、百姓化。

王江安表示，现在各级政府积极支持新能源汽车的发展，但是如果同时增加政策的约束程度，就更能强化新能源汽车的推广深度。“比如对城市公共交通的碳排放指标进行考核，这更有助于新能源汽车的技术进步和市场发展。‘扶持’加‘约束’形成合力，对新能源汽车发展是有帮助的。”王江安说。

江淮汽车董事长左延安表示，国家应该拿出足够资源，支持那些以锂或其他稀有元素为基础的新电池技术。“我国稀土资源很丰富，希望国家利用这种资源优势，重点支持若干个产学研机构联合攻关，以国家为运作平台，生产出高效能、具有全球竞争优势的电池来。”左延安说。

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