核心提示：谁会不欢迎呢？它省钱、不需要寻找停车位、不会造成资源浪费，只在需要的时候才使用。“比方说你要搬家，‘汽车共享’的会员只需上系统预约一下时间，填写一下从哪儿到哪儿，在离你家最近的一站刷卡、输入密码，就可以拿到车钥匙。”陈宇用大白话解释道。

在不来梅市，像尤塔布夫妇这样的会员已有5000名，人数还在不断增加。它几乎替代了1000辆私家车，大大降低了城市停车场的压力。如果建造同样面积大小的地下停车场，费用将高达一千万欧元。

欧洲的“共享计划”

什么样的城市才适合这套“汽车共享”系统？不来梅乐于向欧洲盟国推广自己的成功模式。目前，德国和瑞士的每一个主要城市都已开始运行。2002年，不来梅将“汽车共享”与欧洲的“Moses”项目向比利时转让。如今的比利时到处都可以看见“汽车共享”站(s.a.www.cambio.be)。即使在意大利，“Moses”也与巴勒莫，热那亚和都灵启动了合作推行案。整个欧盟有四百万“汽车共享”会员，与其相应的有五万座停车场，至少减少了50万辆汽车。

更显而易见的优势来自这样一组数据：在德国14个“汽车共享”组织提及13%的“汽车共享”客户已经放弃拥有私家车，4%的客户决定不买第二或第三辆车。1990年代后期，荷兰就有39%的“汽车共享”会员放弃了拥有私家车。

实际上，除了欧洲小国，交通拥堵问题严重的大城市更需要“共享”理念的引进。但困难往往出在相关配套设施和法规上，比如伦敦的汽车保险系统是基于人而不是汽车，这意味着如果有很多司机使用这辆车的话，出了问题就难以鉴别。即使最近几年加入欧盟的国家也繁衍出不同需求，比方说罗马尼亚首都布加勒斯特，出租车十分便宜，“汽车共享”系统在该区的使用率迄今为止很低。而建立这套系统，最好也是在私家车大量购买之前。

把视角转到中国。比方说在北京，当前需要15000辆共享汽车，1500个“汽车共享”站。这会减少对35000辆私家车的需求，这些车一一排开的话，估计得有180公里。或许继欧洲、北美、日本、澳大利亚、新西兰和马来西亚之后，中国会成为重燃“共享”理念的第二把火？

文章来自《商务旅行》

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