▲23日，官员和搜救者坠机现场调查。新华社/路透

印度搜寻人员23日在西南部卡纳塔克邦的客机失事现场找到了一个“黑匣子”。据初步调查，发生空难的印度航空公司IX－812航班两名驾驶员都富有经验，但出事机场跑道尽头缓冲区长度仅约90米，远不足国际民用航空组织建议的300米安全标准。一些航空业专家认为，这场悲剧与印度航空业监管不严有关系。

找到一个黑匣子

《印度时报》网站23日报道，搜寻人员在客机失事现场找到了一个“黑匣子”，它记录了飞行员与地面空中交通控制台之间的通话内容和舱内发出的各种声音，将有助于事故原因的调查。

目前，有关方面还在寻找失事客机的另外一个“黑匣子”。一旦找到，航空专家将可通过其自动记录的飞行数据全面了解客机失事前的飞行状态。

22日6时30分许，印度航空公司一架从迪拜起飞的波音737客机在卡纳塔克邦门格洛尔机场降落时突然失事，158人遇难，是印度10多年来最大的空难。当时，机上载有166人，其中8人幸存。

印度CNN-IBN电视台先前报道，民航部长帕特尔22日晚向总理辛格汇报空难时说，他对空难负有道义上的责任，请求辞职。辛格表示，没必要为此辞职，应该集中精力发展民航事业。

商人痛失16亲人

阿拉伯联合酋长国《海湾时报》23日报道，一个名为萨米尔·谢赫的商人有16名亲属在空难中丧生，包括他的妻子和两个孩子。

报道说，谢赫的祖母21日逝世，他的16名亲属乘坐印航客机从阿联酋回国，准备出席葬礼，不幸遭遇空难。空难当天，谢赫正准备从孟买飞往班加罗尔。

印航发言人哈普里特23日在孟买说，印航正竭尽全力为遇难者家属提供帮助，包括为遇难者家属赶赴门格洛尔提供航班。目前已有87具遗体交给遇难者家属。由于一些遗体被烧焦难以辨认，一个法医组已从安得拉邦赶赴门格洛尔，将对那些遗体进行DNA检测。

跑道缓冲区太短

失事客机机长格卢希察是塞尔维亚裔英国人，具有一万小时以上飞行经验，在门格洛尔机场降落过大约20次。副驾驶员是印度人，飞行时间超过3750小时，曾66次在这一机场降落。

《印度时报》援引机场官员的话报道，客机降落时没有降雨，风力不强，但有雾，能见度为6公里。飞行员降落时未报告任何紧急情况。

“缓冲区不是很长，这次很显然没能让飞机停下来，”民航部长帕特尔说，“可以肯定地说，初步调查显示，除了着陆和飞机未能停住，其余一切……看上去情况正常。”

国际民用航空组织建议全球各地机场在跑道尽头修建300米长的缓冲区，为降落时冲过头的客机提供额外保护。一些机场面积条件不够，可在跑道尽头设置松软地面，减缓客机滑行速度。

门格洛尔机场位于一块高地上，周围是谷地。机场现有两条跑道。出事的新跑道2006年投入使用，长大约2450米。新跑道尽头缓冲区为长大约90米的沙地。

非盈利机构“环境支持组织”发表声明，称这起空难并非偶然，“而是官员和重要决策者一系列主观失误的结果”。“环境支持组织”等团体曾提起诉讼，请求法庭下令禁止修建新跑道，理由是跑道设计不符合国际标准。另外，机场周边地形复杂，一旦客机冲下高地，救援人员难以迅速赶到现场。但这起诉讼遭驳回。

积微成著隐患大

航空安全顾问和飞行教练兰加纳坦直言，22日空难“是必然结果”。“印度航空业安全标准过去6年来一直在下降。表面上在提高，但制度缺陷没有改变……我们不可能在安全方面有所改善，除非作出重大改变”。

专家们说，印度在培训空中交通管理员、飞机维修工程师、飞行员、航空安全监管员等专业人员方面不够严格。

国际民用航空组织2006年对印度航空业做安全评估，发现数百起违反安全规定的行为。印度在“技术人员素质和培训”评估项目中得分最低。

兰加纳坦说，印度获得副驾驶员资格的条件是飞行200小时，高中学历。相比之下，在美国，飞行1500小时才能获得副驾驶员资格。

一名飞行员告诉《纽约时报》记者，在一些飞行训练学校，可以花重金买飞行驾照，一些学员甚至雇请他人代自己凑够飞行时数。

业内人士称，印度本地学校培养的航空业从业人员仅10％合格。据新华社电

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