动态驱动力分配就是在弯道中给与弯道外侧的后轮增加驱动力的系统，以此来帮助转向的，道理不难理解:弯道外侧的轮子转速本来就比内侧轮子要快不少，再增加转速之后，可以让车子转向更加轻盈、可以更小的转动方向盘也可以实现精确的转向。

实际体验到的这项技术也是这样的，快速的通过弯道时候，能明显感觉X6的灵活度和它臃肿的身材不成正比，灵活的像一个真正的Coupe运动车，要不是长行程的悬挂再随时提醒你车身高度的问题，你会忘记这是款接近SUV的车型。

X6的悬挂在这里我不得不提一句，它没有想象的那么出色，行程很长的X6悬挂仿佛阻尼系数小了一些，在杭州城市里行驶时候，路上的一个小沟坎竟然会让悬挂出现冲底的情况，哐当一声让我从立刻从美妙的驾驶感觉中惊醒，比较让人茫然的是，如此之长的悬挂行程，怎么还会在城市道路的小沟坎中冲底，阻尼不够？不清楚了，回到北京拿到单体测试车之后会详尽的体验！

● 试驾结论:

X6是一个合格的交叉混合型车型，它集合了Coupe运动车的外形、SUV的通过性、跑车的动力及家用车的内饰等，我们对宝马工程师如此大胆的创新感到欣喜，毕竟那些不喜欢SUV严肃外形的朋友有一种新的选择了！

当然了，X6的不足也是明显的，它不是Coupe运动的那么彻底、不如SUV那么强调越野性能，这会丢失不少需求明确的用户，或者换句话说，喜欢SUV的人、喜欢低矮跑车的人并不会对X6这个集合体“感冒”，毕竟它在Coupe运动和SUV硬朗之间都不在行，在每边都属于擦边球系列。

最后，我武断的给X6定一下用户群:35岁以下，对个人魅力非常在乎的私人企业老板、时尚界人士（明星）、艺术类工作者（知名画家、音乐家等）是X6的主要消费群体，对于时髦外形的追求是他们的共同特点，在这个基础上又能有通过性和SUV那种给人非常安全的感觉，正好切合他们需求！

（图/文/摄:汽车之家 韩路）