四轮驱动带来最大牵引力

这款车延续了传统的兰博基尼风格，铝制发动机纵向排列在后轴前方，传动系统位于发动机之前、中央控制台之 下。这种布局使得58%的整体重量分配给后轮，对于动力十足的Roadster 来说十分理想。这一布局适合于黏性牵引全时四轮驱动。在通常条件下，可以将驱动力的大部分传输到后轮。若后轮开始打滑，则中央黏性耦合器就会将达35%的 动力通过一个附加杆传送至前轴。防滑差速器以25%和45%的锁止比例分配于前后轴。

在Reventón Roadster 上，e-Gear顺序六档自动变速箱也为标配。驾驶者通过方向盘上的两个拨片控制，液压激活换挡。除“普通”模式外，系统还提供一种“Corsa”和一种“低附着力”模式。

Reventón Roadster 通过一个直接源自赛车的底盘支持强大的动力输出。每个轮毂都拥有双叉臂悬挂，前轴两侧各有一个撑杆弹簧，后轮各有两个。汽车前端可以提高40毫米（约1.6英寸），可以在坑洼路面上或地下车库的陡峭入口处保护汽车底面。

这款敞篷两座Roadster 配有18英寸轮毂。前轮胎为245/35，后轮胎为335/30。车身内的专用风道用于冷却四个车轮制动器。碳纤维陶瓷制动盘为标配——其结构极为轻质， 运行起来几乎没有损耗，且防腐蚀，可以实现最高使用寿命。每个制动盘直径为380毫米（约15英寸），并配有六活塞制动钳。

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